你能明白我的意思吗？我只是觉得，对于我们这些沃尔沃旅行车的铁杆粉丝来说，或许真的还有一丝希望。问题是，沃尔沃真的会承诺再推出一款旅行车吗？

遗憾的是，作为目前无可争议的旅行车制造王者，沃尔沃目前根本不愿透露任何关于未来旅行车车型的计划。原因其实很简单。 沃尔沃的高管们，以及公司里的各类财务人员，并不太相信会有足够多的人真的愿意购买这款车。

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混合动力车型重返市场

我在《葡萄牙新闻》的上一篇文章中曾探讨过沃尔沃旅行车及其逐步停产的问题。当时，我并未意识到停产仅是沃尔沃发展史上一个短暂的阶段，因为出人意料的是，旅行车又重新回归了——尽管是以混合动力形式。关于这一点，稍后再作详述。

总之，就在不久前，沃尔沃的产品阵容中还有多达四款不同的旅行车。但如今，仅剩一款。 那就是V60。更大的V90直到去年才正式停产。不过，沃尔沃旅行车爱好者大可放心，尽管沃尔沃早在2023年就已停产了V60和V90两款车型，但目前似乎尚无立即停产V60的计划。 不过，主要得益于广大消费者的强烈呼声，沃尔沃旅行车在一年后重新回归（如我所提到的，仅提供混动版本）。感到困惑吗？是的。我也是。

该品牌的高级销售主管后来坦承，停产旅行车的决定“是个错误”。 我认为他说得对，因为死对头奔驰、奥迪和宝马仍在各自的产品线中持续推出新款旅行车，这显然说明这款朴实无华的“载物能手”——或者用如今常说的称呼“运动旅行车”——依然存在市场需求。

竞争激烈的市场

信不信由你，英国是沃尔沃产品在全球的第三大市场，仅次于中国和美国。显然，我们英国人对该品牌的喜爱源于强烈的怀旧之情。 比如：“我爷爷以前就开过那款”，或者“我爸爸以前开过那款”。正如你可能看到的，这种情感有时会触及到相当感性的层面。

这固然不错，但对于潜在新车型的销量而言，对父母旧款240或940的温馨回忆未必能起到决定性作用。 在当今竞争激烈的汽车市场中，消费者非常明确地想要的是SUV。而且，坦率地说，SUV比普通轿车或旅行车更适合搭载电动和混合动力技术。 这就是为什么沃尔沃在投入时间、资源和资金开发新款旅行车时显得有些犹豫。逆SUV潮流而动，很可能是一场冒险。

作者：《独立报》；

沃尔沃近期的旅行车产品线表现得有些反复无常。 沃尔沃旅行车时而投产，时而停产，甚至还曾死而复生。V60完全可以被重新命名为“沃尔沃·拉撒路”。但说真的，这一切都源于一个非常理性且关键的问题。 简而言之，沃尔沃的V90S和V60S销量是否足以支撑其继续生产？归根结底，继续生产这些旅行车车型是否有充分的商业依据？更关键的是，生产一款新车型在任何意义上是否可行？这一切都取决于市场形势。

新款旅行车

因此，一款全新的沃尔沃旅行车仍有问世的可能。 当被问及是否会推出新车型时，沃尔沃并未给出明确的“否”字。沃尔沃全新的、高度可扩展的电动汽车架构（SPA3）——EX60正是基于该架构打造的——仍有可能成为一款全新电动旅行车的开发基础。 SPA3是一个适应性极强的平台，未来无论大小车型都有可能基于该平台打造。这意味着沃尔沃只需一个基础平台，既能打造高大的SUV，也能制造低矮的轿车式车型。 对于公司的财务决策者而言，SPA3架构的灵活性为未来任何旅行车的生产提供了可行性基础。因此，我对这一情景的看法是（或许其中掺杂了不止一丝前述的怀旧之情），这扇门显然正被微微敞开着。至少目前是这样。

回到技术层面：从今往后，SPA3架构将支撑沃尔沃所有的新款电动汽车。这并不令人意外，因为它不仅具备高度的适应性，还融入了大量尖端技术。 例如，沃尔沃针对电池组采用的“电芯到车身”集成技术——该电池组搭载的是强大的800伏电气系统——得益于简化结构的“巨型铸造”（megacasting）工艺（感谢谷歌），实现了“减重”效果。 该系统释放了更多的车内空间，进而为设计师提供了更大的自由度。这实际上大大增加了推出流线型旅行车的可能性。 沃尔沃汽车已暗示，他们正致力于推出该品牌辉煌历史上“最雄心勃勃的产品计划”。作为旅行车爱好者，我们只能寄希望于这将意味着在不久的将来，沃尔沃至少会推出一款实用的旅行车。

在此期间，我们只能屏息以待，耐心等待，希望未来任何一款全新的沃尔沃旅行车都能不负众望。回顾昔日的沃尔沃旅行车，它们确实树立了极高的标杆。那就让我们拭目以待吧，对吧？

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