A Lusa hírügynökség beszámolója szerint a javaslatot a Lisszaboni Városi Tanácsvégrehajtó testületének következő zárt ülésén terjesztik elő, és amennyiben jóváhagyják, az óránkénti parkolási díjakat a parkolási zónától függően 0,05, illetve 0,10 euróval emelik.

A módosítás alapja a portugál fogyasztói árindex (CPI) 2024 és 2025 közötti, 4,82 százalékra becsült kumulált emelkedése, és célja az infláció tükrözése, valamint a város parkolási szolgáltatójának, az az Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa (EMEL) pénzügyi fenntarthatóságát is támogatni kívánja.

Üzemeltetési költségek

A javaslat szerint a zöld zónákban az óradíj 0,80 euróról 0,85 euróra, a sárga zónákban 1,60 euróról 1,70 euróra, a barna zónákban pedig 2,00 euróról 2,10 euróra emelkedne.

A fekete zónákra is új, óránkénti 3,15 eurós díjat javasolnak, amely felváltaná a jelenlegi 3,00 eurós díjat, bár ezek a zónák csak az EMEL szabályzataiban léteznek, és a városban még sehol sem vezették be őket.

A javaslat szerint – amelyet Gonçalo Reis, a város alpolgármestere és a lisszaboni mobilitási projektekért felelős tanácsos írt alá – a parkolási díjak a növekvő üzemeltetési költségek ellenére körülbelül 15 éve változatlanok maradtak. A dokumentum azzal érvel, hogy a díjak aktualizálása szükséges a fenntartható mobilitási modell fenntartása és annak biztosítása érdekében, hogy az EMEL továbbra is befektethessen a közlekedési infrastruktúrába és szolgáltatásokba.

Az EMEL-en keresztül keletkező bevételek számos mobilitási projektet támogatnak Lisszabon-szerte, ideértve a város Gira nevű nyilvános kerékpármegosztó hálózatának bővítését, az új kerékpáros infrastruktúrát, a városi parkolók üzemeltetését és a főváros közlekedési lámpás rendszerének irányítását.

Az EMEL szerint az időkorlátozású parkolóterületeket a parkolási igény alapján színkóddal jelölt zónákra osztják fel; ez a rendszer a parkolóhelyek gyorsabb cseréjét hivatott ösztönözni, valamint javítani a lakosok, a látogatók és a helyi vállalkozások hozzáférését.

A zöld zónák a kisebb parkolási igényű területeket fedik le, a sárga és piros zónák a fokozatosan forgalmasabb helyszínekre vonatkoznak, míg a barna zónák azokat a területeket fedik le, ahol a kereslet jelentősen meghaladja a parkolóhelyek rendelkezésre állását.

Fenntartható városi közlekedés

Az ECO beszámolója szerint Lisszabon egyre inkább támaszkodik a parkolásirányításra, valamint a kerékpározásba, a tömegközlekedésbe és a megosztott mobilitásba történő beruházásokra a forgalmi torlódások csökkentésére, a levegőminőség javítására és a fenntarthatóbb városi közlekedés előmozdítására irányuló átfogó stratégiája részeként.

A javaslat jó eséllyel jóváhagyásra kerül, mivel a Carlos Moedas polgármester vezette városi végrehajtó testület abszolút többséggel kormányoz, miután egy független tanácsos csatlakozott a PSD/CDS-PP/IL koalícióhoz, így a koalíciónak elegendő szavazata van a intézkedés elfogadásához.

Ha a javaslatot elfogadják, a módosított díjszabás a 2010-es évek eleje óta az első kiigazítást jelenti a lisszaboni utcai parkolási díjak terén, amelynek eredményeként a díjak jobban igazodnak az inflációhoz és a város folyamatosan fejlődő mobilitási stratégiájához.