Jak donosi „Diário do Distrito”, inicjatywa ta nie ma na celu wprowadzenia zakazu posiadania prywatnych skuterów elektrycznych. Proponuje natomiast likwidację komercyjnych systemów współdzielenia, jednocześnie zezwalając osobom fizycznym na dalszy zakup i użytkowanie własnych pojazdów, pod warunkiem przestrzegania portugalskiego prawa.

Operatorzy na celowniku

Petycja, której pierwszym sygnatariuszem jest Diogo Fernandes Sousa, wskazuje, że działania władz miejskich nie rozwiązały w wystarczającym stopniu problemów spowodowanych przez hulajnogi współdzielone.

Zgodnie z treścią petycji pojazdy są regularnie porzucane na chodnikach i w innych strefach dla pieszych, co może utrudniać poruszanie się osobom o ograniczonej sprawności ruchowej, osobom niewidomym lub niedowidzącym, osobom starszym, dzieciom oraz rodzicom pchającym wózki dziecięce.

W petycji tej twierdzi się również, że duża liczba hulajnóg natychmiastowo dostępnych za pośrednictwem aplikacji na smartfony może zachęcać do nieodpowiedzialnych zachowań i utrudniać egzekwowanie przepisów.

Organizatorzy wzywają zatem do stworzenia jednolitych ram krajowych, które zakazałyby komercyjnej eksploatacji systemów hulajnóg elektrycznych w całej Portugalii.

Chcą również, aby operatorzy byli zobowiązani do usunięcia swoich pojazdów na własny koszt w przypadku zaprzestania świadczenia usług, a także do ściślejszego egzekwowania przepisów regulujących korzystanie z hulajnóg.

Zrównoważona mobilność

Debata ta pojawia się w momencie, gdy niektóre portugalskie gminy ponownie oceniają swoje podejście do mikromobilności współdzielonej.

W czerwcu Braga stała się jednym z najistotniejszych ostatnich przykładów, gdy władze miejskie zatwierdziły unieważnienie umów z operatorami hulajnóg elektrycznych w mieście w związku ze wzrostem liczby incydentów związanych zarówno z ruchem drogowym, jak i parkowaniem tych pojazdów.

Władze miasta Braga ujawniły, że według danych PSP w pierwszej połowie 2026 r. odnotowano 37 wypadków drogowych z udziałem hulajnóg elektrycznych, w wyniku których 33 osoby odniosły obrażenia, w tym dwie osoby poważne.

Ponadto w gminie dostępnych było około 500 hulajnóg współdzielonych należących do dwóch firm, rozmieszczonych w około 240 punktach współdzielenia. Operatorom wyznaczono maksymalnie 60 dni na usunięcie hulajnóg z gminy.

Władze Bragi stwierdziły, że zawieszenie miało na celu zapewnienie czasu na opracowanie nowych przepisów, które pozwolą pogodzić zrównoważoną mobilność z bezpieczeństwem, dostępnością i jakością przestrzeni publicznej.

Podejście regulacyjne

Tymczasem Lizbona postawiła na podejście regulacyjne zamiast na całkowity zakaz.

Przepisy miejskie obejmują ograniczenie prędkości do 20 km/h, ograniczenia dotyczące miejsc, w których hulajnogi współdzielone mogą poruszać się, oraz wyznaczone miejsca postojowe, a operatorzy zostali również zobowiązani do uniemożliwienia użytkownikom zakończenia przejazdu w przypadku pozostawienia hulajnogi poza wyznaczonym miejscem postojowym.

Kwestia ta pozostaje jednak przedmiotem sporów politycznych, ponieważ zgromadzenie miejskie w Lizbonie zaleciło wcześniej, aby miasto opublikowało i wprowadziło specjalne rozporządzenie dotyczące hulajnóg współdzielonych oraz innych form współdzielonej mobilności miękkiej.

Wcześniejsze badania i doniesienia medialne również zwróciły uwagę na debatę środowiskową dotyczącą hulajnóg współdzielonych. Chociaż mogą one zastąpić niektóre krótkie przejazdy samochodem, ich produkcja, odbiór, ładowanie i konserwacja mogą zmniejszyć ich korzyści dla środowiska w porównaniu z założeniami opartymi wyłącznie na braku emisji spalin.

Rozwiązanie na szczeblu krajowym

Najnowsza inicjatywa wskazuje, że zróżnicowane podejścia poszczególnych gmin nie są wystarczające i że problem ten należy rozwiązać na poziomie krajowym.

Jej zwolennicy wskazują na miasta, które ograniczyły lub zlikwidowały usługi hulajnóg współdzielonych, jako dowód na to, że lokalne regulacje nie zawsze mogą rozwiązać problemy związane z parkowaniem, dostępnością, bezpieczeństwem i egzekwowaniem przepisów.

Propozycja ta dotyczy konkretnie komercyjnego modelu współdzielenia, a nie samych skuterów elektrycznych.

Petycja jest obecnie dostępna do publicznego podpisywania za pośrednictwem platformy Petição Pública.