Teknoloji zaten şaşırtıcı derecede yakın. Modern araçlar uydu konumlandırma, dijital haritalar ve yol işaretlerini okuyabilen kameraları birleştirebilirken, yazılım hız sınırı değiştiğinde motor gücünü azaltabilir veya seyir kontrolünü ayarlayabilir.

Ancak mevcut olmayan şey, sürücülerin hızını uzaktan kontrol etmek için uyduları kullanma konusunda bir AB önerisidir.

Brüksel'in böyle bir sistemi hazırladığını öne süren raporlar, şu anda yürürlükte olan önlemlerden çok daha ileri gidiyor.

Temmuz 2024'ten bu yana, Avrupa Birliği'nde satılan tüm yeni otomobillerin Akıllı Hız Yardımı (ISA) içermesi gerekiyordu. Sistem geçerli hız sınırını tanır ve aşıldığında sürücüyü uyarır.

Bazı versiyonlar, gaz pedalına direnç uygulayarak veya gücü azaltarak hızlanmayı daha belirgin hale getirebilir, ancak daha da önemlisi, sürücü kontrolde kalır ve sistemi geçersiz kılabilir.

Teknoloji orada, ama mükemmel değil Bir sonraki adımı

atmak ve aşılması imkansız olan hız sınırlarını belirlemek çok daha büyük bir zorluk yaratacaktır.

Bir sorun doğruluktur. Hız sınırları şeride, günün saatine, yol işlerine, hava durumuna veya araç türüne bağlı olarak değişebilir. GPS bazen bir arabayı komşu bir yola yerleştirebilirken, kameralar bir tabelayı kaçırabilir veya yanlışlıkla çıkış için tasarlanan bir tabelayı okuyabilir.

İngiltere otomotiv test kuruluşu ThatchAM Research tarafından yapılan araştırma, mevcut ISA sistemlerinin gerçek dünyadaki sürüşlerde hız sınırlarını ne kadar doğru tanıdığı arasında gözle görülür farklılıklar buldu.

Testlerinde en iyi performans gösteren araç bile hız sınırlarındaki bireysel değişikliklerin yaklaşık% 90'ını doğru bir şekilde tanımladı. Bu bir sürücüyü uyarmak için yeterli olabilir, ancak yanlış bilgilere dayanarak bir arabanın hızlanmasını fiziksel olarak önlemek başka bir konudur.

Ayrıca mahremiyet sorunu da var.

Hız hızını otomatik olarak uygulayabilen veya bildirebilen bir sistem, potansiyel olarak bir aracın nereye gittiği ve nasıl sürüldüğü hakkında ayrıntılı bilgi tutabilir. Bu, verilere kimin erişebileceği, hız suçunun nasıl doğrulanacağı ve sürücülerin hatalara nasıl meydan okuyabileceği konusunda soruları gündeme getiriyor.

Sonunda olabilir mi?

Kontrollü koşullar altında kullanılan daha gelişmiş hız kontrol teknolojisinin örnekleri zaten var.

Londra, coğrafi olarak tanımlanmış hız sınırlarını kullanan otobüslerde sistemleri test ederken, New York City belediye araçlarında aktif Akıllı Hız Yardımını tanıttı. Aracı frenlemek yerine, sistem ayarlanan sınıra ulaşıldığında daha fazla hızlanmayı önler, ancak acil durum geçersiz kılma mevcut olmaya devam eder
.

Sıradan Avrupalı sürücüler için, sürücülere yardım etmekten hız sınırlarını fiilen uygulamaya geçmek, önemli bir siyasi ve yasal değişim gerektirecektir.

Şimdilik, yeni Avrupa otomobillerindeki teknoloji, direksiyonun arkasındaki kişiyi kontrol etmek yerine tavsiyelerde bulunmak için var.

Ancak otomobiller giderek daha fazla birbirine bağlandıkça ve otomatikleştikçe, bir aracın sürücüsünün hızını durdurup durduramayacağı konusunda soru daha az ve hükümetlerin buna karar verip vermeyeceği konusunda daha çok soru ortaya çıkabilir.