Tato technologie je již překvapivě blízko. Moderní vozidla dokážou kombinovat satelitní určování polohy, digitální mapy a kamery schopné rozpoznávat dopravní značky, zatímco software dokáže snížit výkon motoru nebo upravit tempomat, jakmile dojde ke změně rychlostního limitu.

Co však neexistuje, je návrh EU na využití satelitů k dálkovému řízení rychlosti řidičů.

Zprávy naznačující, že Brusel takový systém připravuje, jdou podstatně dále než opatření, která jsou v současné době zavedena.

Od července 2024 musí být všechna nová vozidla prodávaná v Evropské unii vybavena systémem inteligentní podpory rychlosti (ISA). Tento systém rozpoznává platný rychlostní limit a varuje řidiče, pokud je překročen.

Některé verze mohou překročení rychlosti zviditelnit tím, že vyvinou odpor na plynový pedál nebo sníží výkon, ale co je důležité, řidič si zachovává kontrolu a může systém přepsat.

Technologie existuje, ale není dokonalá

Učinit další krok a stanovit rychlostní limity, které nelze překročit, by představovalo mnohem větší výzvu.

Jedním z problémů je přesnost. Rychlostní limity se mohou měnit v závislosti na jízdním pruhu, denní době, silničních pracích, počasí nebo typu vozidla. GPS může občas lokalizovat vozidlo na sousední silnici, zatímco kamery mohou přehlédnout dopravní značku nebo omylem rozpoznat značku určenou pro sjezd.

Výzkum britské organizace pro testování automobilů Thatcham Research odhalil znatelné rozdíly v přesnosti, s jakou současné systémy ISA rozpoznávají rychlostní limity při jízdě v reálném provozu.

Dokonce i nejvýkonnější vozidlo v těchto testech správně identifikovalo přibližně 90 % jednotlivých změn rychlostních limitů. To může stačit k varování řidiče, ale fyzicky zabránit vozidlu v zrychlení na základě nesprávných informací je jiná věc.

Vyskytuje se také otázka ochrany soukromí.

Systém schopný automaticky postihovat nebo hlásit překročení rychlosti by potenciálně uchovával podrobné informace o tom, kudy vozidlo projelo a jakým způsobem bylo řízeno. To vyvolává otázky ohledně toho, kdo by měl k těmto údajům přístup, jak by se ověřovalo porušení rychlosti a jak by řidiči mohli napadnout chyby.

Mohlo by k tomu nakonec dojít?

Již dnes existují příklady pokročilejších technologií regulace rychlosti, které se používají v kontrolovaných podmínkách.

V Londýně byly v autobusech testovány systémy využívající geograficky definované rychlostní limity, zatímco v New Yorku byla v městských vozidlech zavedena aktivní inteligentní asistence rychlosti. Namísto brzdění vozidla systém zabrání dalšímu zrychlení, jakmile je dosaženo nastaveného limitu, přičemž možnost nouzového přepsání zůstává k dispozici.

Pro běžné evropské řidiče by jakýkoli přechod od asistence řidičům k skutečnému vynucování rychlostních limitů vyžadoval podstatnou politickou a právní změnu.

Prozatím slouží technologie v nových evropských automobilech spíše k radám než k dohledu nad osobou za volantem.

S tím, jak se automobily stávají stále více propojenými a automatizovanými, se však otázka může nakonec posunout od toho, zda vozidlo dokáže zabránit řidiči v překročení rychlosti, k tomu, zda vlády rozhodnou, že by to mělo dělat.