这项技术的发展已经出人意料地接近现实。现代车辆能够将卫星定位、数字地图以及能够识别交通标志的摄像头相结合，而当限速发生变化时，相关软件可以降低发动机功率或调整定速巡航功能。

然而，目前尚不存在欧盟关于利用卫星远程控制驾驶员车速的提案。

有报道称布鲁塞尔正在筹备此类系统，其范围远超当前已实施的措施。

自2024年7月起，欧盟境内销售的所有新车均须配备智能限速辅助系统（ISA）。该系统能识别适用的限速值，并在超速时向驾驶员发出警告。

某些版本的系统可通过增加油门阻力或降低动力输出，使超速行为更易被察觉，但重要的是，驾驶员始终掌握控制权，并可手动覆盖系统设置。

技术虽然存在，但尚不完善

若要更进一步，设定无法超速的限速标准，将面临更大的挑战。

其中一个问题是准确性。限速会因车道、时间、道路施工、天气或车辆类型而变化。GPS偶尔会将车辆定位在相邻道路上，而摄像头可能会遗漏交通标志，或误读本应适用于出口的标志。

英国汽车测试机构Thatcham Research的研究发现，当前的ISA系统在实际驾驶中识别限速标志的准确度存在明显差异。

即使在测试中表现最佳的车辆，也只能正确识别约90%的限速变化。这或许足以向驾驶员发出警告，但基于错误信息物理上阻止车辆加速则是另一回事。

此外还有隐私问题。

一种能够自动执行或报告超速行为的系统，可能会掌握车辆行驶路线及驾驶方式的详细信息。这引发了一系列疑问：谁能访问这些数据？超速违章将如何核实？以及驾驶员如何对错误进行申诉？

这种技术最终会实现吗？

目前已有在受控条件下应用更先进限速技术的案例。

伦敦已在公交车上测试了基于地理位置设定限速的系统，而纽约市则在市政车辆上引入了主动式智能限速辅助系统。该系统在达到设定限速后，并非通过制动来控制车辆，而是阻止车辆进一步加速，不过仍保留了紧急手动控制功能。

对于欧洲普通驾驶员而言，若要将辅助驾驶转变为实际执行限速措施，将需要进行重大的政治和法律变革。

目前，欧洲新车中的技术仅用于向驾驶员提供建议，而非对其进行监管。

但随着汽车日益互联化和自动化，问题最终可能不再是车辆能否阻止驾驶员超速，而是政府是否决定应该这样做。