Эта технология уже удивительно близка к реальности. Современные автомобили могут сочетать в себе спутниковую навигацию, цифровые карты и камеры, способные распознавать дорожные знаки, а программное обеспечение может снижать мощность двигателя или корректировать работу круиз-контроля при изменении ограничения скорости.

Однако пока не существует предложения ЕС об использовании спутников для дистанционного контроля скорости автомобилистов.

Сообщения о том, что Брюссель готовит такую систему, выходят значительно за рамки мер, действующих в настоящее время.

С июля 2024 года все новые автомобили, продаваемые в Европейском союзе, должны быть оснащены системой интеллектуальной помощи в поддержании скорости (ISA). Система распознает действующее ограничение скорости и предупреждает водителя в случае его превышения.

Некоторые версии могут сделать превышение скорости более заметным, создавая сопротивление на педали газа или снижая мощность, но, что важно, водитель сохраняет контроль и может отключить систему.

Технология существует, но она не идеальна

Следующий шаг — установление ограничений скорости, превысить которые невозможно, — станет гораздо более сложной задачей.

Одна из проблем — точность. Ограничения скорости могут меняться в зависимости от полосы движения, времени суток, дорожных работ, погодных условий или типа транспортного средства. Система GPS может иногда определять местонахождение автомобиля на соседней дороге, а камеры могут не зафиксировать дорожный знак или ошибочно распознать знак, предназначенный для съезда.

Исследование британской организации по тестированию автомобилей Thatcham Research выявило заметные различия в точности распознавания ограничений скорости современными системами ISA в реальных условиях движения.

Даже автомобиль, показавший лучшие результаты в ходе тестирования, правильно идентифицировал около 90 % отдельных изменений ограничений скорости. Этого может быть достаточно для предупреждения водителя, но физическое предотвращение ускорения автомобиля на основании неверной информации — это уже совсем другое дело.

Кроме того, возникает вопрос о конфиденциальности.

Система, способная автоматически обеспечивать соблюдение скоростного режима или фиксировать превышение скорости, потенциально будет хранить подробную информацию о том, где двигался автомобиль и как им управляли. Это вызывает вопросы о том, кто сможет получить доступ к данным, как будет подтверждаться факт превышения скорости и как водители смогут оспорить ошибки.

Может ли это произойти в будущем?

Уже есть примеры использования более совершенных технологий контроля скорости в контролируемых условиях.

В Лондоне на автобусах тестировались системы, использующие географически заданные ограничения скорости, а в Нью-Йорке на муниципальных транспортных средствах внедрена активная система «Intelligent Speed Assistance». Вместо того чтобы тормозить автомобиль, система предотвращает дальнейшее ускорение после достижения заданного предела, хотя возможность экстренного отключения системы по-прежнему сохраняется.

Для обычных европейских автомобилистов любой переход от помощи водителям к фактическому обеспечению соблюдения скоростных ограничений потребует существенных политических и правовых изменений.

Пока что технологии в новых европейских автомобилях предназначены скорее для консультирования, чем для контроля за тем, кто сидит за рулем.

Однако по мере того, как автомобили становятся всё более подключёнными к сети и автоматизированными, вопрос в конечном итоге может стать не столько о том, может ли автомобиль помешать водителю превысить скорость, сколько о том, решат ли правительства, что он должен это делать.