הטכנולוגיה כבר קרובה באופן מפתיע. כלי רכב מודרניים יכולים לשלב מיקום לווייני, מפות דיגיטליות ומצלמות המסוגלות לקרוא תמרורים, בעוד שתוכנה יכולה להפחית את כוח המנוע או להתאים את בקרת השיוט כאשר מגבלת מהירות משתנה.

מה שלא קיים, לעומת זאת, הוא הצעה של האיחוד האירופי להשתמש בלוויינים כדי לשלוט מרחוק על מהירות הנהגים.

דיווחים המצביעים על כך שבריסל מכינה מערכת כזו מרחיקים בהרבה מהצעדים הקיימים כיום.

מאז יולי 2024, כל המכוניות החדשות שנמכרו באיחוד האירופי נדרשו לכלול סיוע במהירות חכמה (ISA). המערכת מזהה את המהירות המותרת ומזהירה את הנהג כאשר היא חורגת.

גרסאות מסוימות יכולות להפוך את המהירות לבולטת יותר על ידי הפעלת התנגדות למאיץ או הפחתת הכוח, אך חשוב מכך, הנהג נשאר בשליטה ויכול לעקוף את המערכת.

הטכנולוגיה קיימת, אבל היא לא מושלמת

לקחת את הצעד הבא וקביעת מגבלות מהירות שאי אפשר לחרוג מהן יהווה אתגר גדול בהרבה.

בעיה אחת היא הדיוק. מגבלות המהירות יכולות להשתנות בהתאם לנתיב, לשעה ביום, לעבודות הכביש, מזג האוויר או סוג הרכב. GPS יכול למקם מדי פעם מכונית בכביש סמוך, בעוד שמצלמות יכולות להחמיץ שלט או לקרוא בטעות אחד המיועד ליציאה.

מחקר שנערך על ידי ארגון בדיקות הרכב הבריטי Thatcham Research מצא הבדלים בולטים בין האופן שבו מערכות ISA הנוכחיות מזהות במדויק מגבלות מהירות בנהיגה בעולם האמיתי.

אפילו הרכב בעל הביצועים הטובים ביותר בבדיקות שלו זיהה נכון כ -90% מהשינויים האישיים במגבלות המהירות. זה אולי מספיק כדי להזהיר נהג, אבל מניעה פיזית של מכונית להאיץ על סמך מידע שגוי זה עניין אחר.

יש גם את שאלת הפרטיות.

מערכת המסוגלת לאכוף או לדווח אוטומטית על מהירות גבוהה עשויה להכיל מידע מפורט על היכן רכב נסע וכיצד הוא נהיג. זה מעלה שאלות לגבי מי יכול לגשת לנתונים, כיצד תואמת עבירת מהירות וכיצד נהגים יכולים לערער על טעויות.

האם זה יכול לקרות בסופו של דבר?

יש כבר דוגמאות לטכנולוגיית בקרת מהירות מתקדמת יותר המשמשת בתנאים מבוקרים.

לונדון בדקה מערכות באוטובוסים המשתמשים במגבלות מהירות מוגדרות גיאוגרפית, בעוד ניו יורק הציגה סיוע מהיר חכם פעיל ברכבים עירוניים. במקום לבלום את הרכב, המערכת מונעת תאוצה נוספת ברגע שמגיעים למגבלה שנקבעה, אם כי עדיין קיימת עקיפת חירום
.

עבור נהגים אירופיים רגילים, כל מעבר מסיוע לנהגים לאכיפת מגבלות מהירות בפועל ידרוש שינוי פוליטי ומשפטי משמעותי.

נכון לעכשיו, הטכנולוגיה במכוניות אירופאיות חדשות נמצאת שם כדי לייעץ ולא לשטר את האדם שמאחורי ההגה.

אך ככל שמכוניות הופכות יותר ויותר מחוברות ואוטומטיות, השאלה עשויה בסופו של דבר להיות פחות בשאלה האם רכב יכול לעצור את הנהג שלו מלהטיל מהירות יותר ויותר בשאלה האם ממשלות יחליטו בכך.