قد تواجه لوفتهانزا نقصًا في الطيارين مع تسارع حالات التقاعد

وفقًا لما أوردته Handelsblatt، فإن أكثر من 1000 طيار مشمولين بالاتفاقيات الجماعية بين لوفتهانزا كلاسيك ولوفتسا للشحن تزيد أعمارهم حاليًا عن 55 عامًا، ومعظمهم من القباطنة، مما يثير مخاوف بشأن قدرة المجموعة على استبدال الطاقم المتمرس في السنوات المقبلة.

تقدر Vereinigung Cockpit، اتحاد الطيارين، أن حوالي 740 طيارًا قد يغادرون الشركة بين عامي 2029 و 2034 بعد بلوغهم سن التقاعد، مع توقع مغادرة 300 آخرين هذا العام والعام المقبل.

المتدربون المعينون

إن التوظيف والتدريب لا يواكبان حاليًا تلك الخسائر المتوقعة.

في السنوات الأخيرة، تم تدريب حوالي 78 مرشحًا فقط ليصبحوا قادة كل عام، مقارنة بحوالي 150 سنويًا خلال أقوى سنوات التدريب قبل الوباء.

وبحسب ما ورد تتوقع لوفتهانزا نفسها أن يترك حوالي 100 طيار علامتها التجارية الرئيسية كل عام، وفقًا للمعلومات التي حصلت عليها Handelsblatt.

زيادة الطلب

يظهر الضغط أيضًا في أماكن أخرى من المجموعة، حيث تعمل لوفتهانزا سيتي إيرلاينز على توسيع أسطولها بطائرة واحدة تقريبًا شهريًا، حيث تتطلب كل طائرة جديدة حوالي خمسة قباطنة وخمسة ضباط من الدرجة الأولى، مما يزيد من الطلب على طاقم قمرة القيادة المؤهل عبر المجموعة.

يتمثل أحد الحلول الممكنة في تمديد الاتفاقية الجماعية التي تغطي عمليات الخطوط الرئيسية لشركة Lufthansa إلى عمليات الطيران الأخرى.

بالإضافة إلى ذلك، تشير Handelsblatt إلى أن القيام بذلك سيكون صعبًا من منظور التوظيف ويمكن أن يكون غير جذاب بسبب شروط الراتب الأعلى المرتبطة بالاتفاقية.

عملية الوساطة

على هذه الخلفية، تعتمد إدارة لوفتهانزا وطياريها على عملية الوساطة التي تم الاتفاق عليها مؤخرًا.

حتى اكتمال هذه العملية، من غير المتوقع أن يتم تخفيض أسطول Lufthansa Classic.

ومع ذلك، فإن الرئيس التنفيذي للمجموعة كارستن سبور قد جعل في السابق مزيدًا من التوسع في العلامة التجارية الرئيسية للشركة مشروطًا بخفض التكاليف، مما يضيف تحديًا آخر حيث تحاول لوفتهانزا موازنة النمو مع متطلبات التوظيف المستقبلية.