据《商报》报道，目前受汉莎经典航空和汉莎货运航空集体协议约束的飞行员中，有超过1,000人年龄在55岁以上，其中大多数是机长，这引发了人们对该集团未来几年能否替换经验丰富的机组人员的担忧。

飞行员工会“Vereinigung Cockpit”估计，2029年至2034年间，约有740名飞行员将在达到退休年龄后离职，预计今年和明年还将有300人离职。

新招募的见习飞行员

目前，飞行员的招聘和培训速度无法跟上预计的人员流失速度。

近年来，平均每年仅约78名候选人接受培训成为机长，而疫情前培训最旺盛的年份，这一数字约为每年150人。

据《商报》获得的消息，汉莎航空自身预计其主品牌每年将有约100名飞行员离职。

需求增加

集团其他业务也正面临压力：汉莎城市航空每月约扩充一架飞机，每架新飞机需要约五名机长和五名副驾驶，这进一步增加了整个集团对合格驾驶舱机组人员的需求。

一个可能的解决方案是将涵盖汉莎航空主干线运营的集体协议扩展至其他飞行运营业务。

此外，《商报》报道称，从雇佣角度来看，此举难度较大，且由于该协议附带更高的薪资待遇，可能缺乏吸引力。

调解程序

在此背景下，汉莎航空管理层及其飞行员正寄希望于最近达成的调解程序。

在该程序完成之前，汉莎经典机队的规模预计不会缩减。

然而，集团首席执行官卡斯滕·斯波尔此前曾表示，该航空公司主品牌的进一步扩张取决于能否降低成本，这给汉莎航空在寻求增长与未来人员需求之间取得平衡时增添了新的挑战。