לופטהנזה עלולה להתמודד עם מחסור בטייסים ככל שהפנסיה מואצת

כפי שדווח על ידי Handelsblatt, יותר מ -1,000 טייסים המכוסים בהסכמים הקיבוציים של לופטהנזה קלאסי ולופטהנזה קרגו הם כיום מעל גיל 55, רובם קפטנים, מה שמעלה חששות לגבי יכולתה של הקבוצה להחליף צוות מנוסה בשנים הקרובות.

Vereinigung Cockpit, איגוד הטייסים, מעריך כי כ -740 טייסים עשויים לעזוב את החברה בין השנים 2029 ל- 2034 לאחר שיגיעו לגיל פרישה, עם 300 יציאות נוספות צפויות השנה ובשנה הבאה.

חניכים מג

סים הגיוס וההכשרה אינם עומדים כרגע בקצב ההפסדים הצפויים

בשנים האחרונות הוכשרו בממוצע רק כ -78 מועמדים להפוך לקפטנים מדי שנה, לעומת כ -150 בשנה במהלך שנות האימונים החזקות ביותר לפני המגיפה.

על פי הדיווחים, לו פטהנזה עצמה מצפה כי כ-100 טייסים יעזבו את מותג התעופה הראשי שלה מדי שנה, על פי מידע שהשיגה Handelsblatt.

הביקוש

הגובר הלחץ מורגש גם במקומות אחרים בקבוצה, שכן לופטהנזה סיטי איירליינס מרחיבה את צי המטוס שלה בכ-מטוס אחד בחודש, כאשר כל מטוס חדש דורש כחמישה קפטנים וחמישה קצינים ראשונים, מה שמגדיל עוד יותר את הביקוש לצוות תא הטייס המוסמך ברחבי הקבוצה

פתרון אפשרי אחד יהיה להרחיב את ההסכם הקיבוצי המכסה את הפעילות המרכזית של לופטהנזה לפעולות טיסות אחרות.

בנוסף, Handelsblatt מדווחת כי פעולה זו תהיה קשה מנקודת מבט תעסוקתית ועלולה להתגלות כלא אטרקטיבית בגלל תנאי השכר הגבוהים יותר הקשורים להסכם.

תהליך גישור

על רקע זה, הנהלת לופטהנזה והטייסים שלה מסתמכים על תהליך גישור שהוסכם

עד לסיום התהליך הזה, הצי הקלאסי של לופטהנזה לא צפוי להיות מופחת.

עם זאת, מנכ"ל הקבוצה, קרסטן ספוהר, הפך בעבר הרחבה נוספת של המותג הראשי של חברת התעופה מותנית בהפחתת עלויות, והוסיף אתגר נוסף כאשר לופטהנזה מנסה לאזן את הצמיחה עם דרישות כוח האדם העתידיות שלה.