Lo Studio preliminare del tratto finale incanalato della Ribeira de Algés, preparato per i Servizi intercomunali di acqua e igiene(SIMAS) di Oeiras e Amadora, prevede una serie di interventi volti a "minimizzare e controllare i rischi di inondazione, garantendo al contempo la resilienza idraulica, strutturale e ambientale del sistema".

Nel documento, a cui Lusa ha avuto accesso, gli interventi strutturali sono stimati in circa 63 milioni di euro, suddivisi tra "opere prioritarie urgenti, giustificate da ragioni strutturali" e "opere idrauliche" (26 milioni di euro) e "urgenti" (37 milioni di euro) sul torrente che nasce ad Amadora, attraversa Oeiras e sfocia a Lisbona.

Le opere urgenti prioritarie comprendono "la riabilitazione e il miglioramento dello scarico del canale di Algés nell'estuario del Tago, con un tratto finale in un fosso aperto, come laguna di sviluppo lineare che corre a valle della linea ferroviaria" e la "riabilitazione strutturale completa del tratto tra il Parco urbano di Miraflores e il bacino di ritenzione lineare (fosso regolarizzato)".

Le opere urgenti comprendono la "riprofilatura della sezione finale del bacino (sezione 8) e nuove opere di ingresso nella sezione canalizzata a valle, con una sezione trasversale molto più ampia", la duplicazione della sezione sotto Av. Bombeiros Voluntários de Algés e "controllo degli afflussi indebiti", e la sostituzione del tratto tra l'intersezione di Rua Latino Coelho e il tratto contemporaneo alle opere del CRIL (IC17).

Questa fase comprende anche la "riattivazione del braccio sinistro del passaggio idraulico sotto la linea ferroviaria, attualmente otturato", la "riabilitazione strutturale parziale" tra Largo Augusto Madureira e la banchina Pedrouços e la "disconnessione della rete di acque piovane che attualmente scarica nel canale di Algés, con una riprogettazione della rete a gravità sulla riva destra" e un sistema di sollevamento delle acque piovane da scaricare nel fiume Tago.

"Queste soluzioni strutturali devono essere accompagnate, nel tempo, da misure non strutturali e complementari (interventi a medio e lungo termine) per il monitoraggio e l'allerta" e "la sensibilizzazione della popolazione e il controllo alla fonte" nei territori più a monte del bacino fluviale, "che ritardino e minimizzino i picchi di inondazione", sottolinea lo studio.

Oltre al problema delle inondazioni, che hanno un impatto particolare sulla Baixa de Algés, alcuni dei tratti canalizzati del fiume "sono in cattive condizioni", come dimostrano crolli come quelli del dicembre 2009, del 2019 e del novembre 2023.

Un rapporto del Laboratorio nazionale di ingegneria civile(LNEC) del settembre 2024 ha concluso che, su una lunghezza di 912 metri, il 57% dei tratti ispezionati è a rischio di crollo nel prossimo futuro.

Secondo lo studio di Hidra, Hidráulica e Ambiente, le inondazioni sono aggravate da una serie di fattori, ovvero "il condizionamento idraulico a valle, dovuto all'influenza delle maree e all'insabbiamento dello scarico nel tratto finale", o la "configurazione topografica della Baixa de Algés", con scarsa disponibilità di energia per il drenaggio gravitazionale.

"I rischi di inondazione tenderanno a peggiorare in futuro se non verranno adottate misure correttive, soprattutto a causa degli effetti dell'uso del suolo e degli effetti del cambiamento climatico", in particolare il peggioramento delle intensità delle precipitazioni a breve termine e l'innalzamento del livello del mare", si legge.

Tra i progetti previsti, lo studio cita l'Algés Tower, un complesso residenziale di 13 piani in prossimità del mercato; l'"Ocean Campus", dedicato all'economia blu e al mare, accanto al molo Pedrouços; e la riqualificazione urbana fino a Cruz Quebrada.

A valle della linea ferroviaria di Cascais, sono state valutate due soluzioni alternative, una che prevede il tratto finale in trincea aperta, sul tracciato attuale, in parte interrato e in parte scoperto, con una paratoia per mitigare l'insabbiamento nella parte finale, e l'altra che prevede un nuovo tratto completamente incanalato fino al punto di scarico, mantenendo quello esistente, e un molo per ridurre la sedimentazione in uscita.

Entrambe le soluzioni garantiscono "il corretto funzionamento idraulico dell'area oggetto di studio, anche negli scenari di marea più critici". In termini di costi, sono molto simili, ma i costi di gestione della trincea aperta sono più vantaggiosi, rafforzando il legame storico e simbolico della città con il fiume Tago e guadagnandosi la preferenza dell'Agenzia portoghese per l'ambiente(APA).