Enligt uppgifter från Diário do Distrito, syftar initiativet inte till att förbjuda privatägda elscootrar. Istället föreslås att kommersiella delningstjänster ska upphöra, samtidigt som privatpersoner fortfarande får köpa och använda sina egna fordon, förutsatt att de följer den portugisiska lagstiftningen.

Operatörer i sikte

I petitionen, vars första undertecknare är Diogo Fernandes Sousa, hävdas att kommunala åtgärder inte har lyckats lösa de problem som delade skotrar orsakar på ett tillfredsställande sätt.

Enligt petitionen lämnas fordonen regelbundet kvar på trottoarer och i andra gångtrafikområden, vilket kan utgöra ett hinder för personer med nedsatt rörlighet, blinda eller synskadade fotgängare, äldre, barn och föräldrar som skjuter barnvagnar.

I petitionen hävdas också att det stora antalet sparkcyklar som omedelbart görs tillgängliga via smartphone-appar kan uppmuntra till oansvarigt beteende och försvåra tillsynen.

Initiativtagarna efterlyser därför ett gemensamt nationellt regelverk som förbjuder kommersiell drift av delade elscootersystem i hela Portugal.

De vill också att operatörerna ska åläggas att på egen bekostnad ta bort sina fordon om tjänsterna upphör, samt att reglerna för användning av sparkcyklar ska tillämpas strängare.

Hållbar mobilitet

Debatten kommer samtidigt som vissa portugisiska kommuner omprövar sin inställning till delad mikromobilitet.

I juni blev Braga ett av de mest betydande exemplen på senare tid när kommunledningen godkände uppsägningen av avtalen med operatörerna av delade elscootrar i staden, till följd av en ökning av incidenter som rörde både trafikering och parkering av fordonen.

Kommunen Braga uppgav att PSP:s statistik visade på 37 trafikolyckor med elscootrar under första halvåret 2026, vilket resulterade i 33 skadade, däribland två allvarligt skadade.

Dessutom hade cirka 500 delade skotrar, som ägdes av två företag, funnits tillgängliga vid ungefär 240 uthämtningsställen i kommunen. Operatörerna fick högst 60 dagar på sig att ta bort skotrarna från kommunen.

Braga uppgav att avstängningen syftade till att ge tid att utarbeta nya regler som kan skapa balans mellan hållbar mobilitet å ena sidan och säkerhet, tillgänglighet och kvaliteten på de offentliga utrymmena å andra sidan.

Regleringsstrategi

Lissabon har däremot valt en mer reglerande strategi istället för ett totalförbud.

Stadens regler har omfattat en hastighetsbegränsning på 20 km/h, restriktioner för var delade sparkcyklar får köras samt utsedda parkeringsplatser, samtidigt som operatörerna också har ålagts att förhindra att användare avslutar en resa när en sparkcykel har lämnats utanför en godkänd parkeringsplats.

Denna fråga har dock förblivit politiskt omstridd, eftersom Lissabons kommunfullmäktige tidigare rekommenderade att staden skulle offentliggöra och driva igenom en särskild förordning för delade sparkcyklar och andra former av delad mjuk mobilitet.

Tidigare forskning och rapportering har också lyft fram miljödebatten kring delade sparkcyklar. Även om de kan ersätta vissa korta bilresor kan tillverkning, insamling, laddning och underhåll minska deras miljöfördelar jämfört med antaganden som enbart baseras på avsaknaden av avgasutsläpp.

Nationell lösning

Det senaste initiativet hävdar att de olika tillvägagångssätt som kommunerna tillämpar inte räcker och att problemet istället bör hanteras på nationell nivå.

Förespråkarna pekar på städer som har begränsat eller avskaffat delade sparkcykeltjänster som bevis på att lokala regler inte alltid kan lösa problemen kring parkering, tillgänglighet, säkerhet och tillsyn.

Detta förslag riktar sig specifikt mot den kommersiella delningsmodellen, snarare än mot elscootrarna i sig.

Petitionen är för närvarande öppen för allmänheten att underteckna via plattformen Petição Pública.