Bu nedir?

Başka bir gün, başka bir Çinli yeni otomobil markası. Volkswagen ve Toyota gibi köklü oyuncuları ele alma vizyonlarına sahip, ancak aynı zamanda daha iyi iyileşmiş müşterileri premium markalarından uzaklaştıran yeni bir isim olan Lepas ile tanışın

.

“Leopard” ve “passion” kelimelerinin birleşimi olan Lepas, Çinli güç merkezi Chery'nin son girişimidir. Kendi adını taşıyan SUV'larla birlikte Omoda ve Jaecoo markalarıyla şimdiden büyük satış başarısı elde etti. Ancak firma, İngiliz alıcıların kalbini kazanmak için yapabileceği daha çok şey olduğuna inanıyor ve daha yüksek özlemleriyle Lepas markası cevap

.

Yeni olan nedir?

Yeni gelebilir, ancak Lepas L8 çok tanıdık bazı malzemeler kullanıyor. Bunun altında, kardeş markaları Chery, Omoda ve Jaecoo ile çok şey paylaşıyor ve Volkswagen Grubu'nun büyük başarı elde ettiği bir strateji

.

Güç, Chery otomobillerindeki çok sayıda arabada bulunan aynı SHS “Süper Hibrit Sistem” kurulumundan geliyor.

Kaputun altında ne var?

1.5 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motor, elektrik motoru ve 18.4kWh pil. Güç 275 bhp, EV menzili 56 mili aşıyor. Bu olağanüstü olmaktan çok ortalama - bir Citroen C5 Aircross 53 mil yol kat ediyor, ancak bir Toyota RAV4 iddia edilen 85 mil yol kat edebilir. L8 ayrıca 40kW'a kadar DC hızlı şarj ve 6.6kW'a kadar Araçtan Yüklemeye (V2) sahiptir

.

Güç aktarma organı plug-in hibrit olarak adlandırılırken, gerçekte daha çok bir menzil genişletici gibi performans gösterir. Sürüş sırasında elektrikli çalıştırmaya öncelik verilir ve gerektiğinde benzinli motor devreye girer

.

Kredi: PA;


Araba sürmek nasıl bir duygu?

Diğer Chery Group otomobilleriyle aynı mekaniklerle, Lepas L8'in çok tanıdık bir şekilde sürüşlerini keşfetmek hiç de şaşırtıcı değil.

Ford Kuga PHEV'i sürücü katılımı konusunda rahatsız etmese de, L8 çoğu alıcı için daha önemli olan bir alanda - kullanım kolaylığı - etkileyicidir. Sürüş neredeyse tüm hızlarda tedirgin olsa ve virajlarda hafif bir sallanma olsa da, bunun gibi aile büyüklüğünde bir SUV için gerçekten sorun değil

.

Direksiyon, önceki Chery veya Jaecoo Iâve kullandıklarından belirgin şekilde daha hassas ve daha iyi ağırlıklı hissettiriyor ve L8 hareket halindeyken süper sessizdir. Bu çoğunlukla güç aktarma organının baskın elektrikli çalışma özelliklerinden, aynı zamanda ön yan camlar için çift kalınlıkta camdan ve aktif gürültü engellemesinden kaynaklanmaktadır. Bu özelliklerin her ikisi de en iyi özellikli otomobilde standarttır.

Nasıl görünüyor?

Lepas, arabalarının kardeş Chery, Omoda ve Jaecoo modellerine kıyasla daha zarif bir yeteneğe sahip olduğunu ve daha istekli bir müşteriye hitap edecek şekilde tasarlandığını söylüyor.

Bu çoğunlukla pazarlama konusudur, ancak L8 şüphesiz Omoda modellerine kıyasla daha Avrupalı bir görünüme sahip. Pürüzsüz yüzeyler ve az süslemeli, çoğu açıdan alçakgönüllü olsa da oldukça basit bir tasarım. Arkadan bir Porsche Cayenne kokusu varken, tasarım yeteneğinin tek gerçek örneği Genesis GV70'e benzeyen ön uç.

İçerisi nasıl bir yer?

Yine, son zamanlarda bir Chery veya Jaecoo modelinin içine adım attıysanız, L8'de çok fazla sürpriz olmayacak. Çok dokunmatik ekran ağırlıklı bir tasarıma sahip benzer bir minimalist görünüm var. 13.2 inç portre dokunmatik ekranın kullanımı nispeten kolaydır ve küçük bir dizi fiziksel düğme vardır. Bununla birlikte, bir ses düğmesine benzeyen şey aslında sürüş modlarını kontrol eder, ki bu oldukça gariptir ve ADAS'ı devre dışı bırakmak için bir kısayol yoktur - ancak Lepas bunun için bir çözüm üzerinde çalıştığını va

at ediyor.

İç mekan buradaki asıl vurgudur. Önde bol miktarda var, ancak arka kısımlar kesinlikle limuzin benzeri. Tonlarca arka bacak boşluğu ve baş alanı vardır ve ön ve arka koltuklar yaslanabilir - dilerseniz ön kısım tamamen düz durabilir. Bagaj alanı 507 litredir ve bu rakiplerin çoğundan daha fazla.

Benim için tek gerçek hayal kırıklığı iç mekan uyumu ve bitişi oldu. Beğenime göre kapılarda ve eldiven kutusu kapağında çok fazla sert plastik olsa da, daha ucuz Chery modellerinden gözle görülür bir adım yok. Chery Group imparatorluğundaki daha giriş seviyesi modellerin ne kadar peluş olduğunun bir işareti ve Chery veya Omodaya göre kabin kalitesinde kayda değer bir fark varken neden Lepas için ekstra ödeme yapacağınızı sorgulamamı sağlıyor.

Kredi: PA;


Spesifikasyon nasıl?

Çok iyi ama gerçekten daha azını mı bekliyordun? Giriş özellikli Essence, 34.900£ değerinde 19 inç elmas kesim alaşımlar, akustik lamine ön cam, elektrikli perdeli panoramik açılır tavan, kumaş ve deri efektli koltuklar, büyük merkezi dokunmatik ekran ve 10,25 inç dijital sürücü ekranı ve soğutmalı kablosuz şarj pedine sahip. Tuhaf bir şekilde, bu donanım Jaecoo 7 plug-in hybrid'den 270£ daha ucuz, ancak Lepas'ın Chery marka grubunda daha premium olduğu iddia ediliyor

Ekstra 3.000£ karşılığında Elevate, daha büyük 20 inç jantlar, lamine ön yan camlar ve aktif gürültü engelleme, altı yönlü elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu ve dört yönlü yolcu koltuğu, masajlı ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, 256 renkli ortam aydınlatması, kabin içi koku sistemi, ön yolcu koltuğunun arkasında Bentley benzeri katlanır masa, Sony ses sistemi ve çok daha fazlasını ekliyor.

Karar

Lepas L8, Çinli markaların İngiltere'de neden bu kadar başarılı olduklarının bir başka örneğidir - iyi bir fiyata iyi donanımlı, ferah, zarif ve şaşırtıcı derecede peluş hissi veren bir otomobil. Lepas'ın sunmaya çalıştığı birinci sınıf his ve görüntü, özellikle daha ucuz Chery ve Omoda modelleri etkileyici bir şekilde iyi donanımlı ve kesilmiş olduğunda, özdeşleşmek biraz daha zor. Kağıt üzerinde, L8 lüks bir Jaecoo 7 olmalı,

ama değil.

Ancak L8 sadece bir başlangıç ve Lepas'ın başka bir satış başarısı olmasını beklemek için her neden var.

Bir bakışta gerçekler

Test edilen model: Lepas L8 Elevate

Fiyat: £37.900

Motor: Elektrik motorlu 1.5 litre turbo benzinli motor

Güç: 275bhp

Tork: 364Nm

Maksimum hız: 111mph

0-60mph: 7.7 saniye

MPG: 403.5

Emisyonlar: 21g/km

Yalnızca elektrik menzili: 56 mil

Maksimum şarj hızı: 40kW