James Batchelor wypróbował nowy SUV marki L8, aby się o tym przekonać.

Czym jest ten model?

Kolejny dzień, kolejna nowa chińska marka samochodów. Poznajcie Lepas – nową markę, która ma ambicję konkurować z uznanymi graczami, takimi jak Volkswagen i Toyota, ale także skusić zamożniejszych klientów do odejścia od marek premium.

Lepas – nazwa będąca połączeniem słów „leopard” i „passion” – to najnowsze przedsięwzięcie chińskiego giganta Chery. Firma odniosła już ogromny sukces sprzedażowy dzięki markom Omoda i Jaecoo, a także SUV-om sygnowanym własną nazwą. Firma uważa jednak, że może zrobić jeszcze więcej, aby zdobyć serca brytyjskich nabywców, a odpowiedzią na to są właśnie ambicje marki Lepas.

Co nowego?

Choć nazwa może brzmieć nowatorsko, model Lepas L8 wykorzystuje bardzo znane elementy. Pod maską ma wiele wspólnego z siostrzanymi markami Chery, Omoda i Jaecoo – jest to strategia, która przyniosła ogromny sukces Grupie Volkswagena.

Napęd zapewnia ten sam układ „Super Hybrid System” (SHS), co w wielu modelach marki Chery.

Co kryje się pod maską?

Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z turbodoładowaniem, połączony z silnikiem elektrycznym i akumulatorem o pojemności 18,4 kWh. Moc wynosi 275 bhp, a zasięg w trybie elektrycznym sięga 56 mil. To raczej przeciętny wynik niż wybitny – Citroën C5 Aircross osiąga 53 mil, a Toyota RAV4 może według danych producenta przejechać nawet 85 mil. Model L8 obsługuje również szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 40 kW oraz ładowanie z pojazdu do odbiornika (V2) o mocy do 6,6 kW.

Chociaż układ napędowy jest określany jako hybryda typu plug-in, w rzeczywistości działa bardziej jak przedłużacz zasięgu. Podczas jazdy priorytetem jest napęd elektryczny, a silnik benzynowy włącza się w razie potrzeby.

Źródło: PA;

Jak się jeździ tym samochodem?

Ponieważ Lepas L8 ma tę samą konstrukcję mechaniczną, co kilka innych samochodów z grupy Chery, nie jest zaskoczeniem, że jeździ się nim w bardzo znany sposób.

Chociaż nie dorównuje on modelowi Ford Kuga PHEV pod względem wrażeń z jazdy, L8 robi wrażenie w obszarze, który jest ważniejszy dla większości nabywców – łatwości użytkowania. Chociaż jazda jest nieco nerwowa przy niemal wszystkich prędkościach, a na zakrętach odczuwa się lekkie kołysanie, nie stanowi to większego problemu w przypadku rodzinnego SUV-a tego typu.

Układ kierowniczy wydaje się zauważalnie bardziej precyzyjny i lepiej wyważony niż w jakimkolwiek poprzednim modelu Chery lub Jaecoo, którym jeździłem, a L8 jest niezwykle cichy podczas jazdy. Wynika to głównie z dominującej pracy układu napędowego w trybie elektrycznym, ale także z podwójnej grubości szyb w przednich bocznych oknach oraz aktywnej redukcji hałasu. Oba te elementy wyposażenia są standardem w wersji najwyższej klasy.

Jak wygląda?

Lepas twierdzi, że jego samochody mają bardziej elegancki charakter w porównaniu z siostrzanymi modelami Chery, Omoda i Jaecoo i są zaprojektowane tak, by przyciągać bardziej wymagających klientów.

To w dużej mierze marketingowa retoryka, ale L8 niewątpliwie ma bardziej europejski wygląd w porównaniu na przykład z modelami Omoda. Z większości ujęć jest to dość prosta, choć skromna stylistyka, charakteryzująca się gładkimi powierzchniami i niewielką ilością ozdób. Z tyłu widać nutkę Porsche Cayenne, natomiast jedynym prawdziwym przykładem stylowego designu jest przód, który wykazuje więcej niż tylko przelotne podobieństwo do Genesis GV70.

Jak wygląda wnętrze?

Ponownie, jeśli ostatnio siedzieliście w modelu Chery lub Jaecoo, L8 nie przyniesie wam wielu niespodzianek. Panuje tu podobny minimalistyczny styl z dominacją ekranów dotykowych. 13,2-calowy ekran dotykowy w orientacji pionowej jest stosunkowo łatwy w obsłudze, a obok znajduje się niewielki rząd fizycznych przycisków. Jednak to, co wygląda jak pokrętło głośności, w rzeczywistości steruje trybami jazdy, co jest dość dziwne, a ponadto brakuje skrótu do wyłączenia systemu ADAS – firma Lepas obiecuje jednak, że pracuje nad rozwiązaniem tego problemu.

Prawdziwą atrakcją jest tutaj przestrzeń wnętrza. Z przodu jest jej mnóstwo, ale tylna część przypomina wręcz limuzynę. Jest tu ogromna ilość miejsca na nogi i nad głową dla pasażerów z tyłu, a przednie i tylne siedzenia można rozkładać – przednie można nawet całkowicie rozłożyć na płasko, jeśli tylko chcesz. Pojemność bagażnika wynosi 507 litrów, co znacznie przewyższa większość konkurentów.

Jedynym prawdziwym rozczarowaniem było dla mnie wykończenie wnętrza. Chociaż na drzwi i pokrywę schowka na rękawiczki zastosowano, jak na mój gust, zbyt dużo twardego plastiku, nie widać tu znaczącej poprawy w stosunku do tańszych modeli Chery. Świadczy to o tym, jak luksusowe są nawet modele z niższej półki w imperium Chery Group, i sprawia, że zastanawiam się, po co płacić więcej za model Lepas, skoro jakość wnętrza niewiele różni się od modeli Chery czy Omoda.

Źródło: PA;

Jak wygląda specyfikacja?

Bardzo dobre – ale czy naprawdę spodziewaliście się czegoś gorszego? Podstawowa wersja Essence, w cenie 34 900 funtów, jest wyposażona w 19-calowe felgi aluminiowe z diamentowym szlifem, laminowaną szybę przednią z izolacją akustyczną, panoramiczny dach z elektryczną roletą, fotele z tapicerką materiałową i imitacją skóry, duży centralny ekran dotykowy oraz 10,25-calowy cyfrowy wyświetlacz kierowcy, a także bezprzewodową ładowarkę z funkcją chłodzenia. Co dziwne, ta wersja jest o 270 funtów tańsza niż hybryda typu plug-in Jaecoo 7, mimo że Lepas rzekomo należy do bardziej ekskluzywnej grupy marek Chery

Za dodatkowe 3 000 funtów wersja Elevate oferuje większe 20-calowe koła, laminowane przednie szyby boczne i aktywną redukcję hałasu, sześciokierunkowo regulowany elektrycznie fotel kierowcy oraz czterokierunkowo regulowany fotel pasażera, podgrzewane i wentylowane przednie fotele z funkcją masażu, oświetlenie ambientowe z 256 kolorami, system zapachowy w kabinie, składany stolik w stylu Bentleya na oparciu przedniego fotela pasażera, system audio Sony i wiele więcej.

Werdykt

Lepas L8 to kolejny przykład tego, dlaczego chińskie marki tak dobrze radzą sobie w Wielkiej Brytanii – to dobrze wyposażony, przestronny, dopracowany i zaskakująco luksusowy samochód w atrakcyjnej cenie. Trudno jednak w pełni utożsamić się z wizerunkiem i atmosferą klasy premium, które stara się prezentować Lepas, zwłaszcza gdy tańsze modele Chery i Omoda są imponująco dobrze wyposażone i wykończone. Na papierze L8 powinien być elegancką wersją Jaecoo 7, ale tak nie jest.

L8 to jednak dopiero początek i wszystko wskazuje na to, że Lepas odniesie kolejny sukces sprzedażowy.

Najważniejsze dane

Testowany model: Lepas L8 Elevate

Cena: 37 900 funtów

Silnik: 1,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i silnikiem elektrycznym

Moc: 275 bhp

Moment obrotowy: 364 Nm

Prędkość maksymalna: 111 mil na godzinę

0–60 mil na godzinę: 7,7 sekundy

Zużycie paliwa: 403,5

Emisja CO₂: 21 g/km

Zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym: 56 mil