调查结果还显示，在为注册于葡萄牙的航空公司工作的飞行员中，近29%的受访者表示，当他们感到过于疲劳无法工作时，通常会继续飞行，而不会报告自己不适合执飞。

此次调查由航空安全咨询公司贝恩斯·西蒙斯（Baines Simmons）受欧洲驾驶舱协会（ECA）委托开展，该协会代表专业飞行员协会。调查收集了来自欧洲32个国家7,198名机长和副驾驶的反馈，其中包括509名供职于持有葡萄牙航空运营证书的航空公司的飞行员。

微睡眠是指持续时间仅为几秒钟的短暂、非自愿的睡眠现象。在整个欧洲，76.8%的受访飞行员表示，在调查前的四周内，他们在驾驶飞机时至少经历过一次微睡眠。

葡萄牙的情况

在微睡眠方面，葡萄牙的调查结果与整体情况相似，葡萄牙组中约76%的飞行员报告称在过去四周内至少经历过一次微睡眠。

但调查还关注了飞行员在感到过于疲劳无法工作时会采取什么行动。在为持有葡萄牙运营证书的航空公司工作的飞行员中，29.1%表示他们通常会继续飞行，而不会报告自己不适合执勤。

据葡萄牙《观察家报》报道，另有9.6%的飞行员表示通常会请病假，而25.5%的飞行员则表示通常会因疲劳而申报不适合飞行。

在葡萄牙受访飞行员中，那些事后回想本应报告疲劳却仍坚持飞行的飞行员，部分人指出是出于对后果的担忧。约39%的人提到可能面临薪资损失，而三分之一的人则担心管理层的负面反应。受访者可选择多个理由。

飞行员为何会感到疲劳？

漫长的工作日、早班、夜航、不规律的航班时刻表以及跨越时区，都会使飞行员难以获得充分休息。

在整个欧洲范围的调查中，38.8%的受访者表示，他们通常或总是无法获得足够的休息来防止疲劳积累。超过半数的受访者还表示，在过去三个月内，他们至少执行过一次飞行任务，事后才意识到自己本应因疲劳而申报不适飞。

问题不仅仅在于个人感觉有多累。疲劳会影响注意力、判断力和反应时间，使飞行员在遇到突发情况时更难做出应对。

欧洲航空法规要求航空公司管理疲劳风险，飞行员在因过度疲劳无法执飞时可自行申报不适任。然而，调查表明，部分飞行员担心一旦这样做可能会面临什么后果。

欧洲飞行员协会（ECA）呼吁加强监管，并确保飞行员能够无惧负面后果地报告疲劳状况。

调查结果反映了选择参与调查者的亲身经历；但并不能确定由疲劳导致的事件或事故发生频率。


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