Europejscy piloci zdradzają, jak często zasypiają w kokpicie

Nowe badanie wzbudziło obawy dotyczące zmęczenia wśród pilotów linii lotniczych – około trzech na czterech respondentów z całej Europy stwierdziło, że przynajmniej raz doświadczyło „mikrosnu” podczas pilotowania samolotu.

in · 27 paź 2026, 11:03 · 0 Uwagi

Wyniki badania obejmują również pilotów zatrudnionych w liniach lotniczych zarejestrowanych w Portugalii, gdzie prawie 29% ankietowanych stwierdziło, że zazwyczaj kontynuowało loty bez zgłaszania, że nie są zdolni do pracy, nawet gdy czuli się zbyt zmęczeni, by wykonywać swoje obowiązki.

Badanie zostało przeprowadzone przez firmę konsultingową ds. bezpieczeństwa lotniczego Baines Simmons na zlecenie Europejskiego Stowarzyszenia Kokpitów (ECA), które reprezentuje stowarzyszenia zawodowych pilotów. Zebrano odpowiedzi od 7 198 kapitanów i pierwszych oficerów z 32 krajów europejskich, w tym od 509 osób pracujących dla linii lotniczych posiadających portugalski certyfikat przewoźnika lotniczego.

Mikrosen to krótki, mimowolny epizod snu, który może trwać zaledwie kilka sekund. W całej Europie 76,8% pilotów, którzy udzielili odpowiedzi, stwierdziło, że doświadczyło co najmniej jednego takiego epizodu podczas pilotowania samolotu w ciągu czterech tygodni poprzedzających ankietę.

Sytuacja w Portugalii

Wyniki dotyczące Portugalii były podobne w odniesieniu do mikrosnu – około 76% pilotów z grupy portugalskiej zgłosiło co najmniej jeden taki epizod w ciągu ostatnich czterech tygodni.

W ankiecie zbadano jednak również, jak zachowują się piloci, gdy czują się zbyt zmęczeni, by pracować. Spośród osób pracujących dla linii lotniczych posiadających portugalskie świadectwo przewoźnika 29,1% stwierdziło, że zazwyczaj kontynuowało loty, nie zgłaszając, że nie nadaje się do służby.

Kolejne 9,6% stwierdziło, że zazwyczaj zgłaszało chorobę, podczas gdy 25,5% poinformowało, że zwykle deklarowało niezdolność do lotu z powodu zmęczenia – podała portugalska gazeta „Observador”.

Wśród pilotów z grupy portugalskiej, którzy przyznali, że wykonywali loty, choć z perspektywy czasu uważali, że powinni byli zgłosić zmęczenie, niektórzy wskazywali na obawy dotyczące konsekwencji. Około 39% wspomniało o możliwej utracie wynagrodzenia, a jedna trzecia obawiała się negatywnej reakcji kierownictwa. Respondenci mogli wybrać więcej niż jeden powód.

Dlaczego piloci są zmęczeni?

Długie dni pracy, wczesne poranne zmiany, loty nocne, nieregularne harmonogramy oraz przekraczanie stref czasowych – wszystko to może utrudniać pilotom zapewnienie sobie wystarczającego odpoczynku.

W ramach europejskiego badania 38,8% respondentów stwierdziło, że zazwyczaj lub zawsze nie mieli wystarczającej ilości odpoczynku, aby zapobiec narastaniu zmęczenia. Ponad połowa stwierdziła również, że w ciągu ostatnich trzech miesięcy wykonali co najmniej jeden lot, po którym z perspektywy czasu uznali, że powinni byli zgłosić niezdolność do lotu z powodu zmęczenia.

Problem nie polega wyłącznie na tym, jak bardzo dana osoba czuje się zmęczona. Zmęczenie może wpływać na koncentrację, zdolność oceny sytuacji oraz czas reakcji, utrudniając odpowiednią reakcję w przypadku wystąpienia nieoczekiwanych zdarzeń.

Europejskie przepisy lotnicze wymagają od linii lotniczych zarządzania ryzykiem związanym ze zmęczeniem, a piloci mogą uznać się za niezdolnych do służby, gdy są zbyt zmęczeni, by latać. Badanie sugeruje jednak, że niektórzy piloci obawiają się tego, co może się stać, jeśli to zrobią.

ECA wzywa do wzmocnienia nadzoru oraz do zapewnienia pilotom możliwości zgłaszania zmęczenia bez obawy przed negatywnymi konsekwencjami.

Wyniki odzwierciedlają doświadczenia osób, które zdecydowały się wziąć udział w badaniu; nie określają one, jak często zdarzenia lub wypadki są spowodowane zmęczeniem.