Europeiska piloter avslöjar hur ofta de somnar i cockpit

En ny undersökning har väckt oro över trötthet bland flygpiloter, där cirka tre av fyra tillfrågade i Europa uppger att de har upplevt minst ett tillfälle av ”mikrosömn” under flygning.

in · 27 golg 2026, 11:03 · 0 Kommentarer

Resultaten omfattar även piloter som arbetar för flygbolag registrerade i Portugal, där nästan 29 % av de tillfrågade uppgav att de vanligtvis fortsatte att flyga utan att anmäla sig som otjänstgöringsdugliga när de kände sig för trötta för att arbeta.

Undersökningen genomfördes av flygsäkerhetskonsultföretaget Baines Simmons på uppdrag av European Cockpit Association (ECA), som representerar föreningar för yrkespiloter. Man samlade in svar från 7 198 kaptener och förstestyrman i 32 europeiska länder, däribland 509 som arbetar för flygbolag med ett portugisiskt luftfartscertifikat.

En mikrosömn är en kort, ofrivillig sömnepisod som kan pågå i bara några sekunder. I hela Europa uppgav 76,8 % av de piloter som svarade att de hade upplevt minst en sådan medan de manövrerade ett flygplan under de fyra veckorna före undersökningen.

Situationen i Portugal

Resultaten för Portugal var likartade när det gällde mikrosömn, där cirka 76 % av piloterna i den portugisiska gruppen rapporterade minst en episod under de föregående fyra veckorna.

Men undersökningen tittade också på vad piloter gör när de känner sig för trötta för att arbeta. Av dem som arbetar för flygbolag med ett portugisiskt drifttillstånd uppgav 29,1 % att de vanligtvis fortsatte att flyga utan att rapportera att de var otjänstgöringsdugliga.

Ytterligare 9,6 % uppgav att de vanligtvis sjukanmälde sig, medan 25,5 % rapporterade att de normalt förklarade sig olämpliga att flyga på grund av trötthet, rapporterade den portugisiska tidningen Observador.

Bland piloterna i den portugisiska gruppen som uppgav att de hade flugit när de i efterhand ansåg att de borde ha anmält trötthet, pekade vissa på oro för konsekvenserna. Cirka 39 procent nämnde en eventuell löneförlust, medan en tredjedel fruktade en negativ reaktion från ledningen. De tillfrågade kunde ange fler än en anledning.

Varför är piloter trötta?

Långa arbetsdagar, tidiga arbetsstarter, nattflygningar, oregelbundna arbetsscheman och att flyga över tidszoner kan alla göra det svårare för piloter att få tillräckligt med vila.

I den europeiska undersökningen uppgav 38,8 % av de tillfrågade att de oftast eller alltid hade otillräcklig vila för att förhindra att tröttheten byggdes upp. Mer än hälften uppgav också att de under de senaste tre månaderna hade genomfört minst en flygning då de i efterhand ansåg att de borde ha förklarat sig olämpliga att flyga på grund av trötthet.

Det handlar inte bara om hur trött man känner sig. Trötthet kan påverka koncentrationen, omdömet och reaktionstiden, vilket gör det svårare att reagera när något oväntat inträffar.

Enligt de europeiska luftfartsreglerna måste flygbolagen hantera trötthetsrisker, och piloter kan förklara sig tjänstodugliga när de är för trötta för att flyga. Undersökningen tyder dock på att vissa piloter är oroliga för vad som kan hända om de gör det.

ECA efterlyser en strängare tillsyn och att piloter ska kunna rapportera trötthet utan rädsla för negativa konsekvenser.

Resultaten återspeglar erfarenheterna hos dem som valde att delta i undersökningen; de visar inte hur ofta incidenter eller olyckor orsakas av trötthet.