Der Tejo beginnt in Spanien und fließt sowohl durch Spanien als auch durch Portugal, bevor er bei Lissabon in den Atlantik mündet. Er ist der längste Fluss der Iberischen Halbinsel. Die Überquerung von einer Seite auf die andere muss in der Vergangenheit ein Alptraum gewesen sein, bis die erste Brücke, die Ponte 25 de Abril, gebaut wurde, deren Bau erst 1962 begann. Sie wurde 4 Jahre später eingeweiht.

Als sich die Stadt entwickelte, wurde diese wichtige Brücke zu einem Engpass, so dass eine zweite Brücke gebaut wurde, die Vasco-da-Gama-Brücke. Sie war die längste Brücke Europas (17 km), bis 2018 die Krim-Brücke mit einer Länge von 18 km über die Straße von Kertsch in Russland gebaut wurde. Da Russland jedoch nicht in Europa liegt, nehme ich an, dass die Vasco-da-Gama-Brücke technisch gesehen immer noch die längste in Europa ist.

Die erste Brücke

Die Ponte 25 de Abril wurde ursprünglich gebaut, um Lissabon mit der Stadt Almada auf der gegenüberliegenden Seite des Tejo zu verbinden und so den Verkehr und den Zugang zum Süden Portugals zu verbessern. Die Brücke diente sowohl dem Straßen- als auch dem Eisenbahnverkehr. Ihr Bau war eine bedeutende technische Leistung, da sie die erste Brücke war, die den Tejo in diesem Gebiet überspannte. Vor der Brücke konnte man den Fluss nur mit einer Fähre überqueren, was sowohl zeitaufwändig als auch ineffizient war.

Die Brücke hat zwei Ebenen: die obere für Fahrzeuge und die untere für Züge, und da ich persönlich nur mit dem Zug nach Lissabon gereist bin, bietet sich mir ein spektakulärer Blick, wenn ich mich Lissabon nähere. In einer Kurve kann man zurückblicken und die prächtige Cristo Rei-Statue sehen - ein 110 m hohes Monument, das als Symbol des Dankes an Gott für die Verschonung Portugals während des Zweiten Weltkriegs errichtet wurde - und wenn man nach vorne blickt, erhält man einen einzigartigen Blick auf die Stadt und ihr Hafenviertel.

Die zweite Brücke

Die Vasco-da-Gama-Brücke ist eine Schrägseilbrücke, die von Viadukten flankiert wird. Sie wurde gebaut, um die erste Brücke in Lissabon zu entlasten und den Verkehr zwischen den nördlichen und südlichen Regionen des Landes von der Hauptstadt fernzuhalten, die etwa 17 km weiter östlich liegt.

Credits: Wikipedia;

Diese neuere Brücke hat eine Lebenserwartung von 120 Jahren. Sie wurde so konstruiert, dass sie Windgeschwindigkeiten von 250 Stundenkilometern standhält, und sie wurde offenbar so gebaut, dass sie ein Erdbeben aushält, das 4,5 Mal stärker ist als die in Lissabon geltenden Baunormen. Die tiefsten Gründungspfähle haben einen Durchmesser von bis zu 2,2 m und wurden bis zu 95 m unter den mittleren Meeresspiegel getrieben. Der Druck des Umweltschutzes während des gesamten Projekts führte dazu, dass die Viadukte auf der linken Uferseite ins Landesinnere verlegt wurden, um das darunter liegende Sumpfgebiet zu schützen, und dass die Lampenmasten auf der gesamten Brücke nach innen geneigt sind, damit sie kein Licht auf den darunter liegenden Fluss werfen.

Bedeutende Namen

Beide Brücken haben bedeutungsvolle Namen: Die Ponte 25 de Abril ist zu Ehren der Nelkenrevolution benannt, die am 25. April 1974 stattfand. Diese friedliche Revolution stürzte das autoritäre Regime des Estado Novo und führte die Demokratie in Portugal ein. Vor der Revolution trug die Brücke den Namen

Die Salazar-Brücke, nach dem Diktator António de Oliveira Salazar. Die Umbenennung war ein symbolischer Akt zum Gedenken an das Ende der Diktatur und den Beginn einer neuen Ära. Die Vasco-da-Gama-Brücke ist nach dem gleichnamigen berühmten portugiesischen Entdecker benannt. Die Bauarbeiten begannen im Februar 1995, und die Brücke wurde am 29. März 1998 für den Verkehr freigegeben, gerade rechtzeitig zur Weltausstellung Expo 98, mit der der 500. Jahrestag der Entdeckung des Seewegs von Europa nach Indien durch Vasco da Gama im Jahr 1498 gefeiert wurde. Jahrestag der Entdeckung des Seewegs von Europa nach Indien durch Vasco da Gama gefeiert wurde. Er ist auch für seine Reisen bekannt, die Portugal zu einem wichtigen Akteur im Gewürzhandel machten.

Der Straßenverkehr über die beiden Brücken beläuft sich auf schätzungsweise 212.000 Fahrzeuge pro Tag, und mit mehr als 150 Zügen, die täglich die Brücke 25 de Abril überqueren, spielen beide Brücken eine wichtige Rolle für den Verkehr, den Handel und die Verbindung von Gemeinden. Der Bau einer dritten Brücke, die Chelas und Barreiro miteinander verbinden soll, ist für das Jahr 2030 geplant.

Können Sie sich vorstellen, wie viele Fähren heutzutage ohne sie gebraucht würden?