גישור על הפער

נהר טאגוס מתחיל בספרד ועובר הן בספרד והן בפורטוגל לפני שהוא זורם לאוקיינוס האטלנטי בליסבון, והוא הנהר הארוך ביותר בחצי האי האיברי. מעבר מצד אחד לשני בעבר בוודאי היה סיוט עד שנבנה הגשר הראשון, פונטה 25 דה אבריל, כאשר הבנייה החלה רק בשנת 1962. הוא נחנך 4 שנים לאחר מכן

ככל שהעיר התפתחה, הגשר המכריע הזה הפך להיות צוואר בקבוק, ולכן נבנה גשר שני, גשר ואסקו דה גאמה. זה היה הגשר הארוך ביותר באירופה (17 ק"מ) עד 2018, אז נבנה גשר קרים, ברוחב 18 ק"מ, מעל מיצר קרץ ברוסיה. עם זאת, מכיוון שרוסיה אינה באירופה, אני מניח שטכנית גשר ואסקו דה גאמה הוא עדיין הארוך ביותר באירופה

הגשר הראשון

פונטה 25 דה אבריל נבנה בתחילה כדי לחבר את ליסבון לעיר אלמדה בצד הנגדי של נהר טאגוס, ושיפר את התחבורה והגישה לדרום פורטוגל. הגשר נשא תנועת כבישים ורכבות, ובנייתו הייתה הישג הנדסי משמעותי, מה שהפך אותו לגשר הראשון שפרש על נהר הטאגוס באזור זה. לפני הגשר, הדרך היחידה לחצות הייתה במעבורת, שהייתה גם חוסכת זמן וגם לא יעילה.

הגשר כולל שני מפלסים: המפלס העליון לרכבים, והתחתון לרכבות, ומאחר שנסע באופן אישי רק לליסבון ברכבת, זה מציע נוף מרהיב כאשר מתקרבים לליסבון. מתעקלים מסביב, תוכלו להביט לאחור ולראות את פסל כריסטו ריי המפואר - אנדרטה מתנשאת בגובה 110 מטר, שנבנתה כסמל של הכרת תודה לאלוהים על שחסך את פורטוגל במהלך מלחמת העולם השנייה - ובמבט קדימה, תקבלו נקודת מבט ייחודית של

הגשר השני גשר

ואסקו דה גאמה הוא גשר עם כבלים שלצדו ויאדוקטות. הוא נבנה כדי לסייע בהפחתת העומס בגשר הראשון של ליסבון ולהגביל את התנועה בין האזורים הצפוניים והדרומיים של המדינה מלעבור בעיר הבירה, בהיותו רחוק יותר מזרחה במעלה הנהר בסביבות 17k

קרדיטים: ויקיפדיה;

שר החדש הזה יש תוחלת חיים של 120 שנה, לאחר שתוכנן לעמוד במהירויות רוח של 250 קמ"ש, וככל הנראה נבנה לסבול רעידת אדמה גדולה פי 4.5 מסטנדרטים הבנייה בליסבון. ערימות היסוד העמוקות ביותר בקוטר של עד 2.2 מטר, ונדחקו עד 95 מ' מתחת לגובה הים הממוצע. לחץ סביבתי לאורך הפרויקט הביא לכך שהוויאדוקטים של הגדה השמאלית הורחבו פנימה כדי לשמר את הביצות שמתחת, ובאופן חכם, עמודי המנורה ברחבי הגשר מוטים פנימה כדי לא להטיל אור על הנהר שמתח

שמות משמעותיים

לשני הגשרים שמות משמעותיים - פונטה 25 דה אפריל נקרא לכבוד מהפכת הציפורן, שהתרחשה ב -25 באפריל 1974. מהפכה שלווה זו הפילה את משטר אסטדו נובו הסמכותי והובילה לדמוקרטיה בפורטוגל - ולפני המהפכה נקרא הגשר גשר סלזאר, על שם הדיקטטור אנט

וניו דה אוליביירה סלזאר. שינוי השם היה מעשה סמלי להנצחת סוף הדיקטטורה ותחילת עידן חדש. גשר ואסקו דה גאמה נקרא על שם החוקר הפורטוגלי המפורסם בעל אותו שם. הבנייה החלה בפברואר 1995, והגשר נפתח לתנועה ב -29 במרץ 1998, בדיוק בזמן לאקספו 98, היריד העולמי, שחגג את יום השנה ה -500 לגילוי על ידי ואסקו דה גאמה של נתיב הים מאירופה להודו בשנת 1498. הוא ידוע גם במסעותיו שהקימו את פורטוגל כשחקן מרכזי בסחר התבלינים

התנועה בכבישים על פני שני הגשרים כוללת כ -212,000 כלי רכב מדי יום, ועם יותר מ -150 רכבות החוצות את גשר 25 דה אבריל מדי יום, שני הגשרים ממלאים תפקיד חיוני בתחבורה, מסחר וחיבור קהילות. תוכניות בבניית גשר שלישי לחיבור צ'לאס ובריירו, המתוכנן להסתיים בשנת 2030.

אתה יכול לדמיין כמה מעבורות יהיה צורך בלעדיהן בימים אלה?