Rzeka Tag bierze swój początek w Hiszpanii, przepływa przez Hiszpanię i Portugalię, a następnie wpada do Atlantyku w Lizbonie i jest najdłuższą rzeką na Półwyspie Iberyjskim. Przeprawa z jednego brzegu na drugi w przeszłości musiała być koszmarem, dopóki nie zbudowano pierwszego mostu, Ponte 25 de Abril, którego budowa rozpoczęła się dopiero w 1962 roku. Jego inauguracja nastąpiła 4 lata później.

Wraz z rozwojem miasta ten kluczowy most stał się wąskim gardłem, więc zbudowano drugi most, Vasco da Gama Bridge. Był to najdłuższy most w Europie (17 km) do 2018 r., kiedy to nad Cieśniną Kerczeńską w Rosji zbudowano Most Krymski o długości 18 km. Ponieważ jednak Rosja nie leży w Europie, przypuszczam, że technicznie most Vasco da Gama jest nadal najdłuższy w Europie.

Pierwszy most

Ponte 25 de Abril został początkowo zbudowany w celu połączenia Lizbony z miastem Almada po przeciwnej stronie rzeki Tag, poprawiając transport i dostęp do południa Portugalii. Most przenosił zarówno ruch drogowy, jak i kolejowy, a jego budowa była znaczącym osiągnięciem inżynieryjnym, czyniąc go pierwszym mostem przecinającym rzekę Tag w tym obszarze. Przed powstaniem mostu jedynym sposobem na przeprawę był prom, co było zarówno czasochłonne, jak i nieefektywne.

Most ma dwa poziomy: górny dla pojazdów i dolny dla pociągów, a ponieważ osobiście podróżowałem do Lizbony tylko pociągiem, oferuje to spektakularny widok podczas zbliżania się do Lizbony. Zakrzywiając się, można spojrzeć wstecz i zobaczyć wspaniały posąg Cristo Rei - wysoki pomnik o wysokości 110 m, zbudowany jako symbol wdzięczności Bogu za oszczędzenie Portugalii podczas II wojny światowej - a patrząc w przód, można uzyskać wyjątkową perspektywę miasta i jego nabrzeża.

Drugi most

Most Vasco da Gama to most wantowy otoczony wiaduktami. Został zbudowany, aby pomóc zmniejszyć zatory na pierwszym moście w Lizbonie i ograniczyć ruch między północnymi i południowymi regionami kraju z przejazdu przez stolicę, znajdującą się dalej na wschód w górę rzeki o około 17 km.

Kredyty: Wikipedia;

Ten nowszy most ma oczekiwaną żywotność 120 lat, został zaprojektowany tak, aby wytrzymać prędkość wiatru 250 km / h i najwyraźniej został zbudowany tak, aby tolerować trzęsienie ziemi 4,5 razy większe niż standardy budowlane w Lizbonie. Najgłębsze pale fundamentowe mają średnicę do 2,2 m i zostały wbite na głębokość 95 m poniżej średniego poziomu morza. Presja środowiskowa podczas całego projektu spowodowała, że wiadukty lewobrzeżne zostały przedłużone w głąb lądu, aby zachować bagna znajdujące się pod nimi, a sprytne latarnie na całym moście są przechylone do wewnątrz, aby nie rzucać światła na rzekę poniżej.

Znaczące nazwy

Oba mosty mają znaczące nazwy - Ponte 25 de Abril został nazwany na cześć Rewolucji Goździków, która miała miejsce 25 kwietnia 1974 roku. Ta pokojowa rewolucja obaliła autorytarny reżim Estado Novo i zapoczątkowała demokrację w Portugalii - a przed rewolucją most nosił nazwę

Most Salazara, na cześć dyktatora António de Oliveira Salazara. Zmiana nazwy była symbolicznym aktem upamiętniającym koniec dyktatury i początek nowej ery. Most Vasco da Gama został nazwany na cześć słynnego portugalskiego odkrywcy o tym samym imieniu. Budowa rozpoczęła się w lutym 1995 r., a most został otwarty dla ruchu 29 marca 1998 r., w samą porę na Expo 98, Światowe Targi, które obchodziły 500. rocznicę odkrycia przez Vasco da Gamę szlaku morskiego z Europy do Indii w 1498 roku. Vasco da Gama jest również znany ze swoich podróży, dzięki którym Portugalia stała się głównym graczem w handlu przyprawami.

Szacuje się, że ruch drogowy przez oba mosty wynosi około 212 000 pojazdów dziennie, a ponad 150 pociągów codziennie przejeżdża przez most 25 de Abril, dzięki czemu oba mosty odgrywają istotną rolę w transporcie, handlu i łączeniu społeczności. W planach jest budowa trzeciego mostu łączącego Chelas i Barreiro, którego ukończenie planowane jest na 2030 rok.

Czy możesz sobie wyobrazić, ile promów byłoby potrzebnych bez nich w dzisiejszych czasach?