Volgens de gegevens in het document, dat door de vereniging zelf is vrijgegeven, heeft de sector haar afhankelijkheid van zware stookolie (HFO) geleidelijk teruggedrongen; het verbruik van HFO door passagiersschepen daalde van 74,2% in 2019 naar 60,6% in 2024, terwijl het gebruik van alternatieve, minder vervuilende brandstoffen is gestegen tot 39,4%. Volgens de ramingen van CLIAvoor de vloot zal dit aandeel in 2025 40,3% bedragen.

Deze ontwikkeling is ook te danken aan de toegenomen flexibiliteit van de motoren en de technologische mogelijkheden van de schepen. Momenteel varen er 30 schepen met multifuelmotoren, tegenover slechts één in 2018, en volgens prognoses zal dit aantal stijgen tot 56 schepen in 2030 en 69 in 2039.

Ondertussen is het aantal schepen dat kan worden aangesloten op netten voor walstroom (OPS) sinds 2018 meer dan verdrievoudigd; het gaat nu om 193 schepen (65% van de schepen die gegevens hebben gerapporteerd, wat neerkomt op 72,5% van de vlootcapaciteit).

Het rapport waarschuwt echter voor een tekort aan haveninfrastructuur: hoewel naar verwachting 279 schepen tegen 2039 klaar zullen zijn om gebruik te maken van walstroom, beschikken momenteel wereldwijd slechts 41 cruisehavens – minder dan 3% – over ten minste één aanlegplaats die is uitgerust met OPS.

Wat betreft hulpbronnenbeheer en afvalwaterzuivering beschikt de sector over 293 schepen die aan boord drinkwater kunnen produceren en 249 schepen die zijn uitgerust met geavanceerde afvalwaterzuiveringssystemen (AWTS), waarmee wordt voldaan aan of zelfs wordt overtroffen wat betreft de eisen van bijlage IV van het MARPOL-verdrag van de Internationale Maritieme Organisatie.

Stel The Portugal News in als uw voorkeursbron voor nieuws op Google

GoogleToevoegen als voorkeursbron op Google