Derneğin kendisi tarafından sağlanan belgede ayrıntılı verilere göre, endüstri ağır akaryakıta (HFO) bağımlılığını giderek azaltıyor; yolcu gemileri tarafından HFO tüketimi 2019'da %74,2'den 2024'te% 60.6'ya düşerken, alternatif, daha az kirletici yakıtların kullanımı% 39.4'e yükselirken, CLIA'nın filo tahminleri 2025 yılına kadar %40,3'lük bir pay öngörüyor.

Bu gelişme aynı zamanda artan motor esnekliğine ve gemilerin teknolojik yeteneklerine dayanıyor. Şu anda 30 gemi çok yakıtlı motorlarla çalışıyor, 2018'de sadece bir taneden fazla; tahminler bu rakamın 2030 yılına kadar 56 gemiye ve 2039 yılına kadar 69'a ulaşacağını

gösteriyor.

Bu arada, karadaki güç kaynağı şebekelerine (OPS) bağlanabilen gemi sayısı 2018'den bu yana üç katından fazla arttı ve şu anda 193 gemiyi kapsıyor (veri raporlayan gemilerin %65'i filo kapasitesinin %72.5'ini temsil ediyor).

Ancak rapor, liman altyapısında bir eksiklik konusunda uyarıyor: 279 geminin 2039 yılına kadar kıyı bazlı elektriği kullanmaya hazır olması beklenmesine rağmen, dünya çapında sadece 41 kruvaziyer limanı (%3'ün altında) şu anda OPS ile donatılmış en az bir rıhtıma sahip.

Kaynak yönetimi ve atık su arıtımı konusunda, sektörde içme suyu üretebilen 293 gemi ve Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün MARPOL Sözleşmesinin Ek IV gerekliliklerini karşılayan veya aşan Gelişmiş Atıksu Arıtma Sistemleri (AWTS) ile donatılmış 249 gemiye sahiptir.

The Portugal News'i Google'da haberler için tercih ettiğiniz kaynak olarak ayarlayın

GoogleGoogle'da tercih edilen kaynak olarak ekle