A szövetség által közzétett dokumentumban szereplő adatok szerint az iparág fokozatosan csökkenti a nehéz fűtőolaj (HFO) iránti függőségét; a személyszállító hajók HFO-fogyasztása a 2019-es 74,2%-ról 2024-re 60,6%-ra csökkent, míg az alternatív, kevésbé szennyező üzemanyagok használata 39,4%-ra emelkedett, és a CLIAflottára vonatkozó becslései szerint 2025-re ez az arány 40,3%-ra fog emelkedni.

Ez a fejlődés a motorok nagyobb rugalmasságán és a hajók technológiai képességein is alapul. Jelenleg 30 hajó üzemel többüzemanyagú motorokkal, szemben a 2018-as egyetlen hajóval; az előrejelzések szerint ez a szám 2030-ra 56 hajóra, 2039-re pedig 69-re emelkedik.

Eközben a parti áramellátó hálózathoz (OPS) csatlakozni képes hajók száma 2018 óta több mint megháromszorozódott, jelenleg 193 hajót érint (az adatokat szolgáltató hajók 65%-a, ami a flotta kapacitásának 72,5%-át képviseli).

A jelentés azonban a kikötői infrastruktúra hiányosságaira hívja fel a figyelmet: bár 2039-re várhatóan 279 hajó lesz képes a part menti áramellátás igénybevételére, jelenleg világszerte mindössze 41 utasszállító kikötő – azaz kevesebb mint 3% – rendelkezik legalább egy OPS-sel felszerelt kikötőhellyel.

Az erőforrás-gazdálkodás és a szennyvízkezelés terén az ágazatban 293 hajó képes fedélzeti ivóvíz előállítására, 249 pedig fejlett szennyvízkezelő rendszerrel (AWTS) van felszerelve, amelyek teljesítik vagy meghaladják a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) MARPOL-egyezményének IV. mellékletében foglalt követelményeket.

Állítsa be a The Portugal News-t előnyben részesített hírforrásként a Google-on

GoogleHozzáadás előnyben részesített forrásként a Google-on