Den in dem vom Verband selbst zur Verfügung gestellten Dokument aufgeführten Daten zufolge hat die Branche ihre Abhängigkeit von Schweröl (HFO) schrittweise verringert; der HFO-Verbrauch von Passagierschiffen sank von 74,2 % im Jahr 2019 auf 60,6 % im Jahr 2024, während der Einsatz alternativer, weniger umweltschädlicher Kraftstoffe auf 39,4 % stieg; die Flottenschätzungen der CLIAgehen von einem Anteil von 40,3 % bis 2025 aus.

Diese Entwicklung beruht auch auf einer erhöhten Motorflexibilität und den technologischen Möglichkeiten der Schiffe. Derzeit sind 30 Schiffe mit Mehrstoffmotoren im Einsatz – gegenüber nur einem im Jahr 2018 –, wobei Prognosen darauf hindeuten, dass diese Zahl bis 2030 auf 56 Schiffe und bis 2039 auf 69 steigen wird.

Unterdessen hat sich die Zahl der Schiffe, die an Landstromnetze (OPS) angeschlossen werden können, seit 2018 mehr als verdreifacht und umfasst nun 193 Schiffe (65 % der Schiffe, die Daten gemeldet haben, was 72,5 % der Flottenkapazität entspricht).

Der Bericht warnt jedoch vor einem Mangel an Hafeninfrastruktur: Obwohl voraussichtlich bis 2039 279 Schiffe für die Nutzung von Landstrom bereit sein werden, verfügen derzeit weltweit nur 41 Kreuzfahrthäfen – weniger als 3 % – über mindestens einen mit Landstrom versorgten Liegeplatz.

Was das Ressourcenmanagement und die Abwasserbehandlung betrifft, so verfügt die Branche über 293 Schiffe, die an Bord Trinkwasser erzeugen können, sowie über 249 Schiffe, die mit fortschrittlichen Abwasserbehandlungssystemen (AWTS) ausgestattet sind und damit die Anforderungen von Anhang IV des MARPOL-Übereinkommens der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation erfüllen oder übertreffen.

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