Zgodnie z danymi zawartymi w dokumencie udostępnionym przez samo stowarzyszenie branża stopniowo zmniejsza swoje uzależnienie od ciężkiego oleju opałowego (HFO); zużycie HFO przez statki pasażerskie spadło z 74,2% w 2019 r. do 60,6% w 2024 r., podczas gdy wykorzystanie alternatywnych, mniej zanieczyszczających paliw wzrosło do 39,4%, a szacunki CLIAdotyczące floty przewidują, że do 2025 r. udział ten wyniesie 40,3%.

Rozwój ten opiera się również na zwiększonej elastyczności silników oraz możliwościach technologicznych statków. Obecnie 30 statków jest wyposażonych w silniki wielopaliwowe, w porównaniu z zaledwie jednym w 2018 r., a prognozy wskazują, że liczba ta wzrośnie do 56 statków do 2030 r. i osiągnie 69 do 2039 r.

Tymczasem liczba statków zdolnych do podłączenia się do lądowych sieci zasilania (OPS) wzrosła ponad trzykrotnie od 2018 r. i obecnie obejmuje 193 statki (65% statków, które przekazały dane, co stanowi 72,5% zdolności przewozowej floty).

Jednak w raporcie ostrzega się przed niedoborem infrastruktury portowej: chociaż oczekuje się, że do 2039 r. 279 statków będzie gotowych do korzystania z lądowego zasilania elektrycznego, obecnie tylko 41 portów wycieczkowych na całym świecie – mniej niż 3% – posiada co najmniej jedno miejsce postojowe wyposażone w system OPS.

W zakresie zarządzania zasobami i oczyszczania ścieków sektor dysponuje 293 statkami zdolnymi do produkcji wody pitnej na pokładzie oraz 249 statkami wyposażonymi w zaawansowane systemy oczyszczania ścieków (AWTS), spełniające lub przewyższające wymagania załącznika IV do konwencji MARPOL Międzynarodowej Organizacji Morskiej.

Ustaw The Portugal News jako preferowane źródło wiadomości w Google

GoogleDodaj jako preferowane źródło w Google