أحد الخيارات التي تتم مناقشتها هو استخدام الأميال المسجلة أثناء فحص المركبات لحساب المدفوعات. لا تزال الفكرة قيد المناقشة، ولم تتم الموافقة على أي رسوم جديدة.

ذكرت Executive Digest أن رئيس IMT جواو جيسوس كايتانو اقترح استخدام سجلات التفتيش لتحديد المسافة التي تقطعها كل مركبة. يمكن أن تعكس المدفوعات بعد ذلك استخدام الطرق والأثر البيئي. كما أعرب الرئيس التنفيذي لشركة بريسا أنطونيو بيريس دي ليما عن اهتمامه بالفكرة، مع تسليط الضوء على أسئلة حول كيفية عملها

.

وتأتي المناقشة جنبًا إلى جنب مع دراسة حول تمويل الطرق قدمتها هيئة التنقل والنقل (AMT) في 29 سبتمبر في كارناكسيد، أويراس. تدرس الدراسة كيف يمكن للبرتغال تمويل طرقها مع اقتراب التغيرات التكنولوجية وعقود الامتياز الحالية من نهايتها.

يأتي جزء من التمويل المخصص لشركة Infraestruturas de Portugal من الضرائب على البنزين والديزل. ومع تحول المزيد من سائقي السيارات إلى السيارات الكهربائية، من المتوقع أن ينخفض مصدر الإيرادات هذا.

وفي معرض الإبلاغ عن الدراسة، قالت شركة Applware إن التقديرات الصادرة عن Infraestruturas de Portugal تشير إلى انخفاض الإيرادات السنوية بما يتراوح بين 140 مليون يورو و 200 مليون يورو إذا وصل التنقل الكهربائي إلى حصة من 20٪ إلى 30٪ في عام 2030. يجادل AMT بأن التمويل المستقبلي يجب أن يشمل مساهمات من جميع مستخدمي الطرق، بما في ذلك أولئك الذين يقودون السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، فإن النظام القائم على عمليات التفتيش سيتطلب المزيد من القرارات. لا تخضع سيارات الركاب الجديدة لعمليات تفتيش كل عام، مما يترك فجوات بين قراءات الأميال. قد تمثل الدراجات النارية صعوبة أخرى لأنها لا تخضع حاليًا لعمليات تفتيش دورية في البرتغال.

تقترح الدراسة الأوسع الجمع بين الرسوم المرتبطة باستخدام الطرق والتدابير البيئية والمالية والتمويل العام. كما يشدد على أن أي تغييرات يجب أن تأخذ في الاعتبار الاختلافات بين المناطق ومدى اعتماد السكان والشركات على النقل البري.

اجعل The Portugal News مصدر الأخبار المفضل لديك على Google

Googleأضف كمصدر مفضل على Google