נהגי מכוניות חשמליות עלולים להתמודד עם חיובי שימוש בכבישים

בפורטוגל עשוי להידרש מבעלי מכוניות חשמליות לסייע במימון כבישים על ידי תשלום חיובים על בסיס המרחק שהם נוסעים, מכיוון שרשויות התחבורה שוקלות מקורות הכנסה אחרים במקום אלה ממסי דלק וסולר.

in · 30 ספט 2026, 11:03 · 0 הערות

Credits: Unsplash; Author: Eren Goldman;

אפשרות אחת הנדונה תהיה להשתמש בקילומטראז שנרשם במהלך בדיקות רכב לחישוב תשלומים. הרעיון נותר בדיון, ולא אושר שום חיוב חדש.

Executive Digest דיווח כי נשיא IMT ז'ואאו ישו קאטאנו הציע להשתמש ברשומות בדיקה כדי לקבוע כמה רחוק כל רכב נוסע. התשלומים עשויים לשקף את השימוש בכבישים ואת ההשפעה הסביבתית. מנכ"ל בריסה, אנטוניו פירס דה לימה, הביע עניין גם הוא ברעיון, תוך הדגשת שאלות לגבי אופן פעולתו

הדיון מגיע לצד מחקר על מימון כבישים שהוצג על ידי רשות הניידות והתחבורה (AMT) ב -29 בספטמבר בקרנקסיד, אוייראס. המחקר בוחן כיצד פורטוגל יכולה לממן את הכבישים שלה כאשר שינויים טכנולוגיים וחוזי זיכיון קיימים מתקרבים לסיומם.

חלק מהמימון שהוקצה ל- Infraestruturas de Portugal מגיע ממיסים על דלק וסולר. ככל שיותר נהגים עוברים לרכבים חשמליים, מקור ההכנסה צפוי לרדת.

בדיווח על המחקר, Pplware אמר כי הערכות של Infraestruturas de Portugal מצביעות על הפחתת הכנסות שנתית של בין 140 מיליון אירו ל -200 מיליון אירו אם הניידות החשמלית תגיע לנתח של 20% עד 30% בשנת 2030. ה- AMT טוען כי המימון העתידי צריך לכלול תרומות מכל משתמשי הדרך, כולל אלה הנוהגים ברכב חשמלי

מערכת המבוססת על בדיקות תדרוש בכל זאת החלטות נוספות. מכוניות נוסעים חדשות אינן עוברות בדיקות מדי שנה, ומשאירות פערים בין קריאות קילומטראז. אופנועים היו מציבים קושי נוסף מכיוון שהם אינם כפופים כיום לבדיקות תקופתיות בפורטוגל.

המחקר הרחב מציע לשלב חיובים הקשורים לשימוש בכבישים עם אמצעים סביבתיים ופיסקליים ומימון ציבורי. היא גם מדגישה כי כל שינוי צריך לקחת בחשבון את ההבדלים בין אזורים ואת המידה שבה תושבים ועסקים תלויים בתחבורה בכביש.