Je mi líto, ale srovnání s Route 66 mi připadá jako naprostý nesmysl. Route 66 totiž byla v zásadě poměrně rovná silnice, posetá motoresty, kde se podávala káva, která chutnala, jako by vyšla z kravského zadku. Naproti tomu silnice N2 je 739 kilometrů dlouhý asfaltový pás, který se klikatí a prořezává Portugalskem od Chaves na severu až po Faro na slunném jihu. A po cestě si možná dáte i jednu nebo dvě slušné kávy – ne kravskou moč.

Diva

Nedávno jsem jel po silnici N2 ve Ferrari 355 GTS, což – buďme upřímní – byl neuvěřitelně špatný nápad. Model 355 není zrovna jasnou volbou pro epickou cestu napříč zemí. Není zrovna pohodlný, má odnímatelný střešní panel, který vrzá jako stará skříň, zavazadlový prostor navržený pro Barbie a Kena a zadní motor, který byl v Maranellu zkonstruován s jedinou jasnou instrukcí. „Roztoč to na plné obrátky.“ Model 355 GTS rozhodně není grand tourer; je to mechanický operní pěvec, který se kategoricky odmítá pořádně odkašlat pod 5 000 otáček za minutu. Zkrátka je to diva. Vylepšená motokára s koženými sedadly.

Portugalsko je však zemí jako stvořenou pro výstřední automobily. Silnice jsou úžasně dobré, ostatní řidiči jezdí svižně, ale ne sebevražedně, a policie (tam, kde je přítomna) se osvěžujícím způsobem nezajímá o červené Ferrari, které vydává zvuky, jako by Satan měl záchvat vzteku.

Cesta

Ráno, které začalo nahoře v Chaves, blízko španělských hranic, vonělo po dobré kávě smíchané s chladným vzduchem. Víte, tohle je sever, kde je to tak trochu zelené a vlhké a rána mohou být skutečně docela svěží. Jakmile jsem se pořádně nabudil kofeinem, naskočil jsem do auta, zasunul řadicí páku skrz kovovou branku šestistupňové manuální převodovky na jedničku, protože model 355 pochází z doby, kdy si Ferrari ještě vyžadovalo vaši aktivní účast. Okamžitě se 3,5litrový motor V8 probudil jako rozzuřená kolonie vos. Při nízkých rychlostech se 355 chová trochu neohrabaně, spojka je těžká, řízení je citlivé a jízda je asi tak pohodlná jako na dřevěné barové stoličce. Ale pak se silnice rozšiřuje, otáčky stoupají a najednou to všechno dává smysl.

Podívejte se na celé video zde 👇👇👇


Při 8 500 ot./min. Ferrari ani tak nezrychluje, jako spíše exploduje, a to za doprovodu zvuku, který by měl být zapsán na seznam UNESCO. Stromy se rozmazávají, kopce splývají jeden s druhým a nádherná silnice N2 okamžitě začne předvádět to, co umí nejlépe. Stoupá, kroutí se a dráždí. Tohle není silnice pro čistý výkon, je to silnice pro rovnováhu, cit a ochotu věřit, že další zatáčka bude ještě lepší než ta předchozí. A taky že bude!

Střední část, o které nikdo nemluví

Všichni se rozplývají nad začátkem a koncem legendárních silnic. Ale genialita silnice N2 spočívá právě v té střední části. V té části, která se vine rozlehlým, prázdným Alentejem. Rostou tu korkovníky, které vypadají, jako by jim opilý turecký holič udělal nepovedený sestřih, a často uvidíte, jak se z asfaltu vlní tepelné opary. Tady se auto může uklidnit. Třetí i čtvrtý rychlostní stupeň se zařazují pouhým pohybem zápěstí. Řízení modelu 355 je hydraulické, a proto působí živě, nikoli trochu otupěle jako ty novodobé elektrické systémy, které dnes vídáme. V modelu 355 se volant jemně vlní ve vašich rukou a sděluje vám vše o sklonu kol, povrchu vozovky i aktuální náladě silnice N2. Moderní Ferrari vás od těchto vjemů izolují, jako by vám komorník zadržoval poštu. Model 355 vám však vše předává přímo, se všemi nedostatky, a občas i s pořádnou fackou.

Zdroj: Pexels; Autor: Hugo Lamacq;

A co motor? Ach, ten motor! Atmosférický, absolutně žádné turbodmychadlo, které by vám zkazilo radost, žádné falešné zvuky; jen osm kouzelně hedvábných válců, které vdechují čistý portugalský vzduch a vydechují naprostou radost. Ve vesnicích staří muži uprostřed rozhovoru ztichnou, psi přestanou štěkat. Někde dítě luští, co je ta podivná červená věc zač. O tomhle by měl být život. Nefalšovaná, čistá zábava!

Oběd, víno a pochybná rozhodnutí

Portugalsko ví, co je to oběd. Není to rozmočený sendvič ze supermarketu, který se jí při pohledu na tabulku v Excelu. Ne. Je to událost. Zastavil jsem se někde uprostřed ničeho, snědl grilované sardinky, které chutnaly po kouřovém uhlí, a vypil víno, které stojí méně než balená voda ve Velké Británii, ale přesto chutná naprosto božsky. Ferrari mezitím stálo opodál a tikalo a cvakalo jako stará petrolejová lampa, zatímco po svižné jízdě vychladlo. To je ten moment, kdy by rozumní lidé na ten den skončili. A upřímně řečeno, to víno chutnalo tak lahodně, že jsem musel být rozumný taky. Takže neplánovaný den hýření, popíjení vína ve stinném hotelovém dvorku, se stal velmi potřebným doplňkem itineráře. Ale co, někde už je pět hodin, ne?

Směrem na jih

Následující den se silnice N2 stáčí na jih, cesta začíná plynout a zatáčky se rozšiřují. Povrch se zlepšuje a auto se teď může pořádně zahřát a pořádně se rozzuřit. Ožívá způsobem, jakým to moderní auta prostě nedokážou. Není tu žádná kontrola trakce, která by mě zachránila před mou vlastní hloupostí, není tu žádná dvouspojková převodovka, která by za mě všechno vymýšlela. Zkrátka, kdybych to zvoral, dozvěděl bych se to sakra rychle. Ale když se to povede (a občas se mi to povedlo), ten pocit je naprosto opojný. Zadní část se přitiskne k vozovce, předek se zakousne do asfaltu a V8 spustí svou operní show. Čas se smrští do řady dokonalých jízdních okamžiků, které spojuje asfalt. To je, myslím, důvod, proč lidé odpouštějí Ferrari všechny jejich malé výstřednosti, proč tolerují italskou elektroniku a jak se některá auta stávají legendami.

Zdroj: Pexels; Autor: Tânia Roques;

Faro, konečně, ale až příliš rychle

Když se Faro objevilo na obzoru, slunce už bylo nízko, auto bylo špinavé, rozpálené, ale naprosto úžasné. V tu chvíli jsem byl téměř úplně hluchý, příšerně spálený od slunce, všechno mě bolelo a rozhodně jsem potřeboval dlouhou koupel v Radoxu a poté masáž celého těla. Ale navzdory všemu výše uvedenému se stále usmívám jako chlap, který udělal několik strašných životních rozhodnutí, ale přesto si každé z nich užil do poslední kapky.

Víte, silnice N2 nespojila jen dva konce země. Pro mě spojila auto s místem způsobem, který je hluboký, ale zároveň trochu absurdní. A ano, při tom mě to málem zabilo, ale zároveň jsem se nikdy necítil tak živý!

Takže. Bylo by Ferrari 355 GTS mou první volbou pro další dlouhou cestu? Rozhodně ne. Udělal bych to zítra znovu? Bez váhání, ANO! Protože některé silnice si zaslouží skvělé auto a některá auta si zaslouží skvělou silnici. Portugalská silnice N2 a poslední skutečně oldschoolová bestie s motorem V8 od Ferrari jsou náhodou jedním z těch vzácných, dokonalých, ale trochu šílených spojení. A upřímně řečeno, svět by jich mohl mít o pár víc, i přes bolesti zad.