Мне очень жаль, но сравнение с «Рут 66» мне кажется полной ерундой. Дело в том, что «Рут 66» в целом представляла собой довольно прямую дорогу, усыпанную закусочными, где варили кофе, который на вкус напоминал то, что выходит из задницы коровы. Трасса N2, напротив, представляет собой 739-километровую асфальтированную полосу, которая извивается и прорезает Португалию от Шавеша на севере до Фару на солнечном юге. И по пути вы вполне можете выпить чашечку-другую приличного кофе — а не коровью мочу.

Дива

Недавно я проехал по трассе N2 на Ferrari 355 GTS, что, честно говоря, было поразительно плохой идеей. 355 — не самый очевидный выбор для грандиозного переезда через всю страну. Она не особо удобна, у неё съёмная панель крыши, скрипящая как старый шкаф, багажное отделение, рассчитанное на Барби и Кена, и задний двигатель, сконструированный в Маранелло с одной чёткой инструкцией. «Раскручивай до предела». 355 GTS — это определенно не гранд-турист; это механическая оперная певица, которая категорически отказывается как следует прочистить горло при оборотах ниже 5 000 об/мин. По сути, это дива. Просто усовершенствованный картинг с кожаными сиденьями.

Но Португалия — страна, созданная для эксцентричных автомобилей. Дороги здесь потрясающе хороши, другие водители ездят бодро, но не самоубийственно, а полиция (где она есть) приятно безразлична к красному «Феррари», издающему звуки, будто Сатана в приступе ярости.

Путешествие

Начав путь на вершине в Шавеше, недалеко от испанской границы, я почувствовал утренний аромат хорошего кофе, смешанного с прохладным воздухом. Понимаете, это север, где все довольно зелено и влажно, а по утрам действительно бывает довольно прохладно. Получив полную дозу кофеина, я запрыгнул в машину, просунул рычаг через металлическую защелку шестиступенчатой механической коробки передач на первую, ведь 355 — это автомобиль той эпохи, когда Ferrari еще требовали от водителя активного участия. И тут же 3,5-литровый V8 пробуждается, словно разъярённая колония ос. На низких скоростях 355 ведёт себя немного неуклюже: сцепление тяжёлое, рулевое управление нестабильное, а ход примерно такой же мягкий, как у деревянного барного стула. Но стоит дороге расшириться, обороты растут — и вдруг всё становится на свои места.

Посмотрите полное видео здесь 👇👇👇


На отметке 8 500 об/мин Ferrari не столько ускоряется, сколько взрывается, сопровождаемый звуком, который следовало бы взять под охрану ЮНЕСКО. Деревья расплываются, холмы сливаются друг с другом, и великолепная трасса N2 сразу же начинает показывать себя с лучшей стороны. Подъёмы, изгибы и дразнящие повороты. Это не дорога для чистой мощности, это дорога для баланса, ощущений и готовности поверить, что следующий поворот будет ещё лучше, чем предыдущий. И так и будет!

Средняя часть, о которой никто не говорит

Все без умолку говорят о начале и конце легендарных дорог. Но гениальность трассы N2 заключается именно в её средней части. В том участке, который прокладывает себе путь через обширный, пустынный Алентежу. Здесь растут пробковые дубы, которые выглядят так, будто их постриг пьяный турецкий парикмахер, а над асфальтом часто мерцает знойная дымка. Здесь автомобиль может успокоиться. Третья и четвёртая передачи включаются лёгким движением запястья. Рулевое управление у 355-го гидравлическое, поэтому оно кажется живым, а не немного онемевшим, как у тех новомодных электрических систем, которые мы видим сегодня. В 355-м руль мягко извивается в руках, рассказывая вам всё о развале колёс, состоянии дорожного покрытия и настоящем настроении трассы N2. Современные Ferrari изолируют вас от всего этого, словно дворецкий, перехватывающий вашу почту. А вот 355 передает всё напрямую, со всеми недостатками, а порой и с лёгким шлепком по лицу.

Источник: Pexels; Автор: Хьюго Ламак;

А что касается двигателя? Ооо, двигатель! Атмосферный, абсолютно без турбонагнетателей, которые могли бы омрачить ваше удовольствие, без искусственных звуков; просто восемь волшебно шелковистых цилиндров, вдыхающих чистый португальский воздух и выдыхающих абсолютную радость. В деревнях старики прерывают разговор, собаки умолкают. Где-то ребёнок пытается понять, что это за странная красная штука. Вот каким должна быть жизнь. Неподдельное, чистое удовольствие!

Обед, вино и рискованные решения

Португалия знает толк в обеде. Это не размокший сэндвич из супермаркета, съеденный, уставившись в таблицу. Нет. Это целое событие. Я остановился где-то в нигде, съел жареные сардины с привкусом дымного угля и выпил вина, которое стоит дешевле, чем бутилированная вода в Великобритании, но каким-то образом всё равно имеет совершенно божественный вкус. Все это время «Феррари» стояла там, тиканья и щелканья напоминавшие старую керосиновую лампу, остывая после энергичной поездки. Это тот момент, когда здравомыслящие люди остановились бы на сегодня. И, честно говоря, вино было настолько аппетитным, что мне тоже пришлось проявить здравый смысл. Так что незапланированный день разгула, проведенный за потягиванием вина в тенистом дворике отеля, стал весьма необходимым дополнением к маршруту. Но, что ж, где-то уже пять часов, верно?

На юг

На следующий день трасса N2 уходит на юг, дорога становится более плавной, а повороты — более широкими. Состояние дорожного покрытия улучшается, и машина теперь может как следует разогреться и как следует «разбушеваться». Она оживает так, как современные автомобили просто не могут. Здесь нет системы контроля тяги, которая спасла бы меня от собственной глупости, нет коробки передач с двойным сцеплением, которая бы думала за меня. По сути, если я что-то напортачу, я об этом узнаю чертовски быстро. Но если все делаешь правильно (а иногда у меня это получалось), ощущения просто опьяняют. Задняя часть приседает, нос впивается в дорогу, и начинается оперная ария V8. Время сжимается в череду идеальных моментов вождения, связанных между собой асфальтом. Наверное, именно поэтому люди прощают «Феррари» все их мелкие причуды, именно поэтому люди терпят итальянскую электронику, и именно так некоторые автомобили становятся легендами.

Источник: Pexels; Автор: Таня Рокес;

Фару, наконец, но слишком быстро

К тому моменту, как появился Фару, солнце уже низко стояло, машина была грязной, раскаленной, но совершенно великолепной. К этому моменту я почти полностью оглох, ужасно обгорел на солнце, всё тело болело, и мне определенно требовалась долгая ванна с Radox, а затем массаж всего тела. Но, несмотря на всё вышесказанное, я всё ещё улыбаюсь, как парень, который сделал несколько ужасных жизненных выборов, но, тем не менее, насладился каждым из них до последнего.

Понимаете, трасса N2 не просто соединила два конца страны. Для меня она соединила машину с местом таким образом, что это кажется одновременно глубоким и слегка нелепым. И да, в процессе это чуть не убило меня, но, с другой стороны, я никогда не чувствовал себя таким живым!

Итак. Стала бы Ferrari 355 GTS моим первым выбором для очередного долгого путешествия? Абсолютно нет. Сделал бы я это снова завтра? Без колебаний — ДА! Потому что некоторые дороги заслуживают великолепной машины, а некоторые машины — великолепной дороги. Португальская трасса N2 и последний по-настоящему «старой школы» V8-монстр от Ferrari как раз и являются одним из тех редких, идеальных, но слегка безумных союзов. И, честно говоря, миру не помешало бы еще несколько таких, несмотря на боль в спине.