O N2 em uma Ferrari 355 GTS

Lamento dizer que a comparação da Rota 66 parece um absurdo completo para mim. Isso porque a Rota 66 geralmente era uma estrada reta, repleta de clientes que faziam café com o sabor de sair da traseira de uma vaca. A N2, por outro lado, é uma faixa de asfalto de 739 quilômetros que serpenteia e corta Portugal de Chaves, no norte, a Faro, no ensolarado sul. E você pode tomar um ou dois cafés decentes ao longo do caminho, não xixi de vaca.

Uma diva

Recentemente, dirigi o N2 em uma Ferrari 355 GTS, o que, sejamos honestos, foi uma ideia incrivelmente ruim. O 355 não é a escolha óbvia para um épico de cross-country. Não é exatamente confortável, tem um painel de teto removível que range como um guarda-roupa antigo, espaço para bagagem projetado para Barbie e Ken e um motor traseiro projetado em Maranello com uma instrução clara: “Acelere suas nozes”. O 355 GTS definitivamente não é um grand tourer; é um cantor de ópera mecânico que se recusa terminantemente a limpar a garganta abaixo de 5.000 rpm. Basicamente, é uma diva. Um kart glorificado com

Mas Portugal é um país feito para automóveis peculiares. As estradas são incrivelmente boas, outros motoristas são rápidos, mas não suicidas, e a polícia (quando presente) não está interessada em que uma Ferrari vermelha faça barulho, como Satanás tendo um ataque sibilante

Participação

Começando no topo, em Chaves, perto da fronteira com a Espanha, a manhã cheirava a um café decente misturado com ar fresco. Veja, este é o norte, onde é meio verde e úmido e as manhãs podem realmente parecer bem frescas. Uma vez totalmente cafeinado, entrei no carro e coloquei a alavanca pela porta de metal da caixa manual de seis marchas em primeiro lugar, porque o 355 vem de uma época em que a Ferraris ainda exigia sua participação. Imediatamente, o V8 de 3,5 litros acorda como uma colônia furiosa de vespas. Em baixas velocidades, o 355 parece um pouco estranho, a embreagem é pesada, a direção gira e a condução é quase tão flexível quanto um banco de bar de madeira. Mas então a estrada se abre, as rotações aumentam e, de repente, tudo faz sentido

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8.500 rpm, a Ferrari não acelera tanto quanto detona, acompanhada por um som que deveria ser protegido pela UNESCO. As árvores se confundem, as colinas se dobram umas nas outras e o glorioso N2 imediatamente começa a fazer o que faz de melhor. Escale, gire e provoque. Esta não é uma estrada para pura potência, é uma estrada para equilíbrio, sensação e vontade de confiar que a próxima curva será ainda melhor do que a última. E será!

A parte do meio sobre a qual ninguém fala

Todo mundo fala sobre o início e o fim de estradas épicas. Mas a genialidade do N2 é a parte intermediária. A parte que percorre o vasto e vazio Alentejo. Há sobreiros que parecem ter tido um forte desbotamento da pele causado por um barbeiro turco bêbado, e muitas vezes você verá uma névoa de calor brilhando na pista. Aqui, o carro pode se acalmar. Terceira marcha, quarta marcha, todas vêm com o toque do pulso. A direção do 355 é hidráulica e, portanto, parece viva em vez de um pouco entorpecida, como os novos trabalhos elétricos que vemos hoje. Em um 355, o volante se contorce suavemente em suas mãos, contando tudo sobre as curvaturas, as superfícies e o humor real do N2. Ferraris modernas isolam você desse tipo de coisa, como um mordomo interceptando sua correspondência. Mas o 355 entrega tudo diretamente, com verrugas e tudo mais, além de um tapa ocasional

Créditos: Pexels; Autor: Hugo Lamacq;

Quanto ao motor? Ohh, o motor! Aspirado naturalmente, sem turbocompressores para chover em seu desfile, sem ruídos falsos; apenas oito cilindros magicamente sedosos inalando o puro ar português e exalando alegria absoluta. Nas aldeias, os idosos param no meio da conversa, os cães param de latir. Em algum lugar, uma criança decifra o que é essa coisa vermelha estranha. É assim que a vida deveria ser. Sem adulteração, pura diversão!

Almoço, vinho e decisões duvidosas

Portugal entende o almoço. Não é um sanduíche de supermercado encharcado comido enquanto olha para uma planilha. Não. É um evento. Parei em algum lugar próximo ao nada em particular, comi sardinhas grelhadas com gosto de carvão defumado e bebi vinho que custa menos do que água engarrafada no Reino Unido, mas de alguma forma ainda consegue ter um sabor totalmente divino. O tempo todo, a Ferrari estava sentada batendo e batendo como uma velha lâmpada de parafina enquanto esfriava após uma viagem animada. Este é o momento em que pessoas sensatas parariam para passar o dia. E, francamente, o vinho tinha um sabor tão bom que eu também tive que ser sensato. Então, um dia de devassidão não planejado, bebendo vinho no pátio sombrio de um hotel, tornou-se uma adição muito necessária ao itinerário. Mas ei, são cinco horas em algum lugar, certo

Rumo ao sul

No dia seguinte, a N2 desce para o sul, a estrada começa a fluir e as curvas se abrem. A superfície melhora e o carro agora pode ficar adequadamente aquecido e irritado. Ele ganha vida de uma forma que os carros modernos simplesmente não têm. Não há controle de tração que me salve da minha própria estupidez, não há caixa de câmbio de dupla embreagem fazendo tudo o que pensa. Basicamente, se eu estragar tudo, eu saberia muito rápido. Mas acerte (e de vez em quando eu fazia), a sensação é puramente inebriante. A traseira se agacha, o nariz morde e a operação do V8 começa. O tempo se comprime em uma série de momentos perfeitos de condução unidos pelo asfalto. Acho que é por isso que as pessoas perdoam as Ferraris por todas as suas pequenas peculiaridades, é por isso que as pessoas toleram a eletricidade italiana e é assim que alguns carros se tornam lendas

Créditos: Pexels; Autor: Tânia Roques;

Faro, finalmente, mas muito rápido

Quando Faro apareceu, o sol estava baixo, o carro estava sujo, quente, mas absolutamente glorioso. A essa altura, estou quase totalmente surda, com queimaduras solares terríveis, tudo doía e eu definitivamente precisava de um longo banho de Radox seguido de uma massagem corporal completa. Mas, apesar de tudo isso, ainda estou sorrindo como um cara que fez várias escolhas terríveis na vida, mas mesmo assim aproveitou cada uma delas.

Veja, o N2 não apenas conectou duas extremidades de um país. Para mim, ele conectou um carro a um lugar de uma forma que parece profunda, mas um pouco ridícula. E sim, quase me matou no processo, mas, da mesma forma, nunca me senti tão viva!

Então. Uma Ferrari 355 GTS seria minha primeira escolha para outra longa viagem? Absolutamente não. Eu faria isso de novo amanhã? Em um piscar de olhos, SIM! Isso porque algumas estradas merecem um ótimo carro e alguns carros merecem uma ótima estrada. O N2 de Portugal e o último monstro V8 verdadeiramente tradicional da Ferrari são, por acaso, um daqueles casamentos raros, perfeitos, mas um pouco desequilibrados. E, francamente, o mundo poderia usar mais alguns desses, apesar da dor nas costas