אני מצטער לומר שההשוואה של כביש 66 נראית לי שטויות מוחלטות. הסיבה לכך היא שכביש 66 היה בדרך כלל דרך ישרה, מנוקדת בסועדים שהכינו קפה שטעמו כשהוא יצא מהקצה האחורי של פרה. N2, לעומת זאת, היא רצועת מסלול באורך 739 קילומטרים המתפתלת ופורצת דרך פורטוגל מצ'אבס בצפון ועד פארו בדרום שטוף השמש. ואתה פשוט יכול לקבל קפה הגון או שניים בדרך - לא פיפי פרה.

דיווה

לאחרונה נהגתי ב- N2 בפרארי 355 GTS, אשר, בואו נהיה כנים, היה רעיון גרוע להפליא. ה- 355 אינו הבחירה הברורה לאפוס בין מדינות. זה לא בדיוק נוח, יש לו לוח גג נשלף החורק כמו ארון בגדים ישן, מקום מזוודות המיועד לברבי וקן ומנוע אחורי שהונדס במרנלו בהוראה אחת ברורה. "תרגישו את האגוזים שלכם." 355 GTS הוא בהחלט לא גרנד טורר; זה זמר אופרה מכני שמסרב לחלוטין לנקות את גרונו כראוי מתחת ל -5,000 סל"ד. בעיקרון, זו דיווה. גו-קארט מפואר עם מושבי עור

.

אבל, פורטוגל היא מדינה המיועדת למכוניות מוזרות. הכבישים טובים להפליא, נהגים אחרים נמרצים אך לא מתאבדים, והמשטרה (היכן שנמצאת) לא מתעניינת מרענן בפרארי אדומה שעושה רעש כמו שהשטן סו

בל מהתקף.

השתתפות

החל מלמעלה בצ'אבס, קרוב לגבול ספרד, הבוקר הריח של קפה הגון מעורבב עם אוויר קריר. אתה מבין, זה הצפון, שבו הוא קצת ירוק ולח והבקרים יכולים למעשה להרגיש די רעננים. לאחר שקיבלתי קפאין מלא קפאין, קפצתי לתוך המכונית, החזרתי את הידית דרך שער המתכת של התיבה הידנית עם שש הילוכים לתוך הראשון, כי ה- 355 מגיע מעידן שבו פרארי עדיין דרשו את השתתפותך. מיד, ה- V8 בנפח 3.5 ליטר מתעורר כמו מושבה זועמת של צרעות. במהירויות נמוכות ה- 355 מרגיש קצת מביך, המצמד כבד משקל, ההיגוי פטפוט והנסיעה גמישה בערך כמו שרפרף בר מעץ. אבל אז הדרך נפתחת, הסיבובים עולים, ופתאום, הכל הגיוני

.

צפו בסרטון המלא כאן


ב -8,500 סל"ד, הפרארי לא מאיצה כל כך אלא מתפוצצת, מלווה בצליל שצריך להגן עליו על ידי אונסק"ו. עצים מטשטשים, גבעות מתקפלות זו בזו, וה- N2 המפואר מתחיל מיד לעשות את מה שהוא עושה הכי טוב. לטפס, לסובב ולהקניט. זו לא דרך לכוח סוס טהור, זו דרך לאיזון, תחושה ונכונות לסמוך על כך שהפינה הבאה תהיה אפילו טובה יותר מהקודמת. וגם, זה יהיה!

החלק האמצעי שאף אחד לא מדבר עליו

כולם מתלבטים על ההתחלה והסיום של כבישים אפיים. אבל הגאונות של ה- N2 היא החלק האמצעי. החלק החודר את דרכו באלנטז'ו העצום והריק. ישנם עצי פקק שנראים כאילו עברו דהיית עור גרועה שנעשתה על ידי מספרה טורקית שיכורה, ולעתים קרובות תראה אובך חום מנצנץ מהאסלול. כאן, המכונית יכולה להתיישב. הילוך שלישי, הילוך רביעי, כולם מגיעים בלחיצת פרק כף היד. ההיגוי של 355 הוא הידראולי ולכן מרגיש חי ולא קצת קהה כמו עבודות החשמל החדשות שאנו רואים כיום. ב- 355, ההגה מתפתל בעדינות בידיים שלך, ומספר לך הכל על הקמברס, המשטחים ומצבי הרוח האמיתיים של ה- N2. פרארי מודרניים מבודדים אותך מדברים מסוג זה, כמו משרת שמיירט את הדואר שלך. אבל ה- 355 מספק הכל ישירות, יבלות והכל, יחד עם סטירה מדי פעם על הפנים

.

קרדיטים: פקסלס; מחבר: הוגו למק;


ומה לגבי המנוע? אה, המנוע! בעל שאיבה טבעית, ללא מגדשי טורבו שיורידו גשם במצעד שלכם, ללא רעשים מזויפים; רק שמונה צילינדרים משי קסומים ששואפים אוויר פורטוגזי טהור ונושפים שמחה מוחלטת. בכפרים, זקנים מפסיקים באמצע השיחה, כלבים מפסיקים את נביחותיהם. איפשהו, ילד מפענח מה זה הדבר האדומה המוזר הזה. על זה החיים צריכים להיות. כיף טהור, טהור!

ארוחת צהריים, יין והחלטות מפוקפקות

פורטוגל מבינה ארוחת צהריים. זה לא כריך סופרמרקט רטוב שנאכל תוך כדי מבט בגיליון אלקטרוני. לא. זה אירוע. עצרתי איפשהו קרוב לשום מקום במיוחד, אכלתי סרדינים בגריל שטעמם של פחם מעושן ושתיתי יין שעולה פחות ממים בבקבוקים בבריטניה, אבל איכשהו עדיין מצליח לטעום אלוהי לחלוטין. כל הזמן ישבה שם הפרארי תקתקת ולוחצת כמו מנורת פרפין ישנה כשהיא התקררה לאחר נסיעה נמרצת. זה הרגע שבו אנשים הגיוניים היו עוצרים ליום הזה. ולמען האמת, היין היה כל כך טעים שגם אני הייתי צריך להיות הגיוני. אז, יום הוללות לא מתוכנן, לגימת יין בחצר מוצלת של מלון, הפך לתוספת הכרחית מאוד למסלול הטיול. אבל היי הו, השעה חמש שעות איפשהו, נכון?

פונה דרומה

למחרת, N2 יורד דרומה, הכביש מתחיל לזרום והכיפופים נפתחים החוצה. המשטח משתפר, והמכונית יכולה כעת להתחמם כראוי ולכעוס כראוי. זה מתעורר לחיים באופן שמכוניות מודרניות פשוט לא עושות. אין בקרת משיכה שתציל אותי מהטיפשות שלי, אין תיבת הילוכים עם מצמד כפול שעושה את כל החשיבה. בעיקרון, אם אעשה את זה, אני אדע על זה די מהר. אבל תבין את זה נכון (ומדי פעם עשיתי), התחושה משכרת גרידא. הקצה האחורי מתכופף, האף נושך והפעלת ה- V8 מתחילה. הזמן נדחס לסדרה של רגעים מוטוריים מושלמים שנמתחים יחד על ידי אספלט. זו, אני מניח, הסיבה שאנשים סולחים לפרארי על כל המוזרויות הקטנות שלהם, זו הסיבה שאנשים סובלים חשמל איטלקי, וכך מכוניות מסוימות הופכות לאגדות

.

קרדיטים: פקסלס; מחבר: טיניה רוקס;

פארו, סוף סוף, אבל מהר מדי

כשפארו הופיע, השמש הייתה נמוכה, המכונית הייתה מטונפת, חמה, אך מפוארת לחלוטין. בשלב זה, אני כמעט חירש לגמרי, שרוף בשמש מחריד, הכל כאב, ובהחלט הייתי זקוק לטבילה ארוכה באמבט ראדוקס ואחריו עיסוי גוף מלא. אבל למרות כל האמור לעיל, אני עדיין מחייך כמו בחור שעשה כמה בחירות איומות בחיים, אבל בכל זאת נהנה מכל אחת מהן

.

אתה מבין, ה- N2 לא רק חיבר שני קצוות של מדינה. מבחינתי, זה חיבר מכונית למקום בצורה שמרגישה עמוקה אך מגוחכת מעט. וכן, זה כמעט הרג אותי בתהליך, אבל באותו אופן, מעולם לא הרגשתי כל כך חי!

אז. האם פרארי 355 GTS תהיה הבחירה הראשונה שלי לטיול ארוך נוסף? בהחלט לא. האם אעשה זאת שוב מחר? בפעימות לב, כן! הסיבה לכך היא שכבישים מסוימים ראויים למכונית נהדרת ויש מכוניות שמגיעות לכביש נהדר. חיית ה- V8 האחרונה של פורטוגל ו- N2 ושל פרארי היא במקרה אחד מאותם נישואים נדירים, מושלמים, אך מעט לא תלויים. ולמען האמת, העולם יכול להשתמש בכמה כאלה, למרות כאבי הגב

.