Analýza porovnávala 23 evropských leteckých společností s využitím ukazatele RASK (tržby na dostupný sedadlový kilometr), který slouží k měření toho, jaké tržby letecké společnosti generují z každého obsazeného sedadla.

Tento ukazatel zohledňuje i další zdroje tržeb, včetně zapsaných zavazadel a výběru sedadel, a ne pouze inzerované ceny letenek.

Rozdíly mezi dopravci

Seznam nejlevnějších leteckých společností vedla společnost Wizz Air s ukazatelem RASK 4,33 EUR na cestujícího a kilometr, zatímco na druhém místě se umístila společnost Ryanair s hodnotou 5,56 EUR a mezi tři nejlevnější dopravce zahrnuté do studie se dostala také společnost TAP.

Společnost TAP zaznamenala v roce 2025 hodnotu RASK 6,96 EUR, což představuje pokles z 7,13 EUR v předchozím roce; díky snížení o 0,17 centu se tento portugalský národní dopravce umístil na 17. místě v žebříčku nejdražších leteckých společností sestaveném AirAdvisor.

Na opačném konci žebříčku se umístila společnost Widerøe s hodnotou 32 centů na sedadlo-kilometr, což je výrazně více než u kteréhokoli jiného zkoumaného dopravce, což lze do značné míry připsat jejímu specifickému provoznímu modelu: flotile přibližně 70 turbovrtulových letadel obsluhujících krátké vnitrostátní trasy s nízkou hustotou provozu po celém Norsku.

Trh leteckých společností

Anton Radchenko, generální ředitel společnosti AirAdvisor, uvedl, že společnost Widerøe by měla být v podstatě posuzována odděleně od tradičního evropského leteckého trhu, protože často zajišťuje jediné pravidelné spojení pro odlehlé obce.

Bez započítání společnosti Widerøe dosáhla nejvyšší hodnoty RASK společnost British Airways, a to 8,88 centů na cestujícího a kilometr, následovaná společností Air France s 8,50 centy a společností Lufthansa s 8,45 centy.

British Airways byla také jedinou leteckou společností mezi nejdražšími dopravci, která mezi lety 2024 a 2025 zaznamenala výrazný nárůst, kdy se její ukazatel RASK zvýšil o 0,38 centu z 8,50 na 8,88 centu, zatímco u Air France došlo k nárůstu o 0,07 centu a u Lufthansy k poklesu o 0,10 centu.

Modely výnosů

Studie zjistila, že devět ze 14 hodnocených velkých evropských leteckých společností v loňském roce snížilo své tržby na jeden dostupný sedadlový kilometr.

Nejprudší pokles zaznamenala společnost Ryanair, jejíž hodnota klesla o 2,87 centů, z 8,43 na 5,56 centů, což představuje snížení o přibližně 34 procent za jediný rok.

Výrazný pokles zaznamenala také společnost Finnair, u níž hodnota klesla ze 7,97 na 6,22 centů, zatímco u společnosti Iberia došlo k poklesu z 8,24 na 7,08 centů.

Radčenko dodal, že tyto údaje poukazují na stále výraznější rozdíl mezi modely výnosů tradičních leteckých společností s komplexními službami a dopravců s velkým objemem přepravy.

Náklady na cestu

Pro cestující, jak tvrdil, může mít výběr letecké společnosti na trasách, kde si konkuruje několik dopravců, nyní významný dopad na celkové náklady na cestu.

Podle generálního ředitele společnosti AirAdvisor se rozdíl mezi nejdražší a nejlevnější kategorií stále častěji měří v řádu několika centů na kilometr, nikoli v zlomcích centu.

Společnost AirAdvisor uvedla, že rozdíl 4,55 centů mezi nejvyšším a nejnižším ukazatelem RASK ve studii by při cestě dlouhé 1 157 kilometrů činil přibližně 52 eur na jedno sedadlo.

Pět leteckých společností, které v roce 2025 zvýšily svůj ukazatel RASK, tak učinilo vždy o méně než 0,38 centu, přičemž největší nárůst zaznamenala společnost British Airways.