Analiz, havayollarının uçan her koltuktan ne kadar gelir elde ettiğini ölçmek için tasarlanmış bir gösterge olan RASK (kullanılabilir koltuk kilometresi başına gelir) kullanan 23 Avrupa havayolunu karşılaştırdı.

Bu önlem, yalnızca reklamı yapılan ücretlerden ziyade, kontrol edilen bagaj ve koltuk seçimi de dahil olmak üzere ek gelir kaynaklarını dikkate alır.

Wizz Air, yolcu kilometresi başına 4,33 Euro'luk bir RASK ile en ucuz havayolları listesinin başında yer alırken, Ryanair 5,56€ ile takip ederken, TAP da çalışmaya dahil edilen en ucuz üç havayolu arasında

yer aldı.

TAP, 2025'te bir önceki yılki 7.13 Euro'dan 6.96 Euro'luk bir RASK kaydetti ve 0.17 sentlik düşüşle Portekiz bayraklı taşıyıcıyı AirAdvisor'ın en pahalı havayolları sıralamasında 17. sırada yer aldı.

Ölçeğin diğer ucunda, Widerøe, koltuk kilometresi başına 32 sent kaydetti ve bu, incelenen diğer tüm taşıyıcılardan önemli ölçüde daha yüksek, büyük ölçüde kendine özgü işletme modeline atfedildi: Norveç genelinde kısa, düşük yoğunluklu iç hatlara hizmet veren yaklaşık 70 turboprop uçaktan oluşan bir filo.

AirAdvisor CEO'su Anton Radchenko, havayolu

piyas

ası, Widerøe'nin geleneksel Avrupa havayolu pazarından ayrı olarak değerlendirilmesi gerektiğini, çünkü genellikle uzak topluluklar için tek tarifeli bağlantıyı sağladığını söyledi.

Widerøe hariç, British Airways yolcu kilometresi başına 8,88 sent ile en yüksek RASK'a sahipti, onu 8,50 sent ile Air France ve 8,45 sent ile Lufthansa izledi.

British Airways ayrıca 2024 ile 2025 arasında kayda değer bir artış kaydeden en pahalı taşıyıcılar arasında tek havayolu oldu, RASK 0,38 sent yükselirken, Air France 0,07 sent ve Lufthansa 0,10 sent düştü.

Gelir modelleri

Çalışma, değerlendirilen 14 büyük Avrupa havayolunun dokuzunun geçen yıl mevcut koltuk kilometresi başına gelirlerini azalttığını buldu.

Ryanair, rakamı 2.87 sent düşüşle 8.43'ten 5.56 sente düşerek en keskin düşüşü kaydetti ve bu da bir yılda yaklaşık yüzde 34'lük bir düşüşü temsil ediyor.

Finnair de önemli bir düşüş kaydetti ve 7.97'den 6.22 sente düşerken, Iberia 8.24'ten 7.08 sente düştü.

Radchenko, rakamların geleneksel tam hizmet havayollarının gelir modelleri ile yüksek hacimli taşıyıcıların gelir modelleri arasında giderek daha belirgin bir farka işaret ettiğini de sözlerine ekledi.

Yolculuk maliyeti

Yolcular için, birkaç taşıyıcının rekabet ettiği rotalarda havayolu seçiminin artık bir yolculuğun toplam maliyeti üzerinde önemli bir etkisi olabileceğini savundu.

AirAdvisor CEO'suna göre, en pahalı ve en ucuz kategoriler arasındaki fark, giderek bir kuruşun kesirlerinden ziyade kilometre başına birkaç sent olarak ölçülüyor.

AirAdvisor, çalışmadaki en yüksek ve en düşük RASK arasındaki 4,55 sentlik farkın 1,157 kilometrelik bir yolculukta koltuk başına kabaca 52€ olacağını söyledi.

2025'te RASK'larını artıran beş havayolunun tümü bunu 0,38 sentten daha az yaptı ve en büyük artışı British Airways kaydetti.