L'analyse a comparé 23 compagnies aériennes européennes à l'aide du RASK (revenu par siège-kilomètre disponible), un indicateur conçu pour mesurer les recettes générées par les compagnies aériennes pour chaque siège occupé.

Cet indicateur tient compte de sources de revenus supplémentaires, notamment les bagages enregistrés et le choix de siège, plutôt que des seuls tarifs annoncés.

Classement des transporteurs

Wizz Air arrive en tête du classement des compagnies aériennes les moins chères, avec un RASK de 4,33 € par passager-kilomètre, suivie de Ryanair à 5,56 €, tandis que TAP figure également parmi les trois transporteurs les moins chers inclus dans l’étude.

TAP a enregistré un RASK de 6,96 € en 2025, en baisse par rapport aux 7,13 € de l’année précédente ; cette réduction de 0,17 centime a placé la compagnie nationale portugaise à la 17e place du classement AirAdvisordes compagnies aériennes les plus chères.

À l’autre extrémité de l’échelle, Widerøe a enregistré 32 centimes par siège-kilomètre, un chiffre nettement supérieur à celui de toutes les autres compagnies examinées, ce qui s’explique en grande partie par son modèle d’exploitation particulier : une flotte d’environ 70 avions à turbopropulseurs desservant des liaisons intérieures courtes et peu fréquentées à travers la Norvège.

Marché aérien

Anton Radchenko, PDG d’AirAdvisor, a déclaré que Widerøe devrait en réalité être considérée comme distincte du marché aérien européen traditionnel, car elle assure souvent la seule liaison régulière vers des communautés isolées.

Si l'on exclut Widerøe, c'est British Airways qui affiche le RASK le plus élevé, à 8,88 centimes par passager-kilomètre, suivie par Air France à 8,50 centimes et Lufthansa à 8,45 centimes.

British Airways a également été la seule compagnie aérienne parmi les plus chères à enregistrer une hausse notable entre 2024 et 2025, son RASK ayant progressé de 0,38 centime, passant de 8,50 à 8,88 centimes, tandis qu’Air France a enregistré une hausse de 0,07 centime et que Lufthansa a connu une baisse de 0,10 centime.

Modèles de revenus

L’étude a révélé que neuf des quatorze grandes compagnies aériennes européennes évaluées ont vu leur revenu par siège-kilomètre disponible diminuer l’année dernière.

Ryanair a enregistré la baisse la plus forte, son chiffre ayant chuté de 2,87 centimes, passant de 8,43 à 5,56 centimes, ce qui représente une baisse d’environ 34 % en un an.

Finnair a également enregistré une baisse substantielle, passant de 7,97 à 6,22 centimes, tandis qu’Iberia a reculé de 8,24 à 7,08 centimes.

M. Radchenko a ajouté que ces chiffres mettent en évidence un écart de plus en plus marqué entre les modèles économiques des compagnies aériennes traditionnelles à service complet et celles à fort volume de trafic.

Coût du voyage

Pour les passagers, a-t-il fait valoir, le choix de la compagnie aérienne sur les liaisons où plusieurs transporteurs se font concurrence peut désormais avoir un impact significatif sur le coût global d’un voyage.

Selon le directeur général d’AirAdvisor, l’écart entre les catégories les plus chères et les moins chères se mesure de plus en plus en plusieurs centimes par kilomètre plutôt qu’en fractions de centime.

AirAdvisor a indiqué que la différence de 4,55 centimes entre le RASK le plus élevé et le plus bas de l’étude représenterait environ 52 € par siège sur un trajet de 1 157 kilomètres.

Les cinq compagnies aériennes qui ont augmenté leur RASK en 2025 l’ont toutes fait de moins de 0,38 centime, British Airways enregistrant la plus forte hausse.