W analizie porównano 23 europejskie linie lotnicze, wykorzystując wskaźnik RASK (przychód na dostępny kilometr siedzenia) – wskaźnik służący do pomiaru wysokości przychodów generowanych przez linie lotnicze z każdego obsłużonego miejsca.

Wskaźnik ten uwzględnia dodatkowe źródła przychodów, w tym opłaty za bagaż rejestrowany i wybór miejsca, a nie tylko same ceny biletów podawane w reklamach.

Różnice między przewoźnikami

Wizz Air znalazł się na czele listy najtańszych linii lotniczych z wskaźnikiem RASK wynoszącym 4,33 euro na pasażerokilometr, a tuż za nim uplasował się Ryanair z wynikiem 5,56 euro; wśród trzech najtańszych przewoźników uwzględnionych w badaniu znalazła się również linia TAP.

W 2025 r. TAP odnotował wskaźnik RASK na poziomie 6,96 euro, co stanowi spadek w stosunku do 7,13 euro w poprzednim roku; spadek o 0,17 centa sprawił, że portugalski narodowy przewoźnik zajął 17. miejsce w rankingu AirAdvisorobejmującym najdroższe linie lotnicze.

Na drugim końcu skali znalazła się linia Widerøe, która odnotowała wskaźnik RASK na poziomie 32 centów na miejsce-kilometr, znacznie wyższy niż w przypadku jakiegokolwiek innego badanego przewoźnika, co wynikało głównie z jej specyficznego modelu operacyjnego: flota około 70 samolotów turbośmigłowych obsługujących krótkie, mało uczęszczane trasy krajowe w całej Norwegii.

Rynek linii lotniczych

Anton Radchenko, dyrektor generalny AirAdvisor, stwierdził, że Widerøe należy faktycznie traktować oddzielnie od tradycyjnego europejskiego rynku lotniczego, ponieważ często zapewnia ona jedyne regularne połączenie dla odległych społeczności.

Nie uwzględniając Widerøe, najwyższy wskaźnik RASK odnotowała linia British Airways – 8,88 centów na pasażerokilometr, a za nią uplasowały się Air France z wynikiem 8,50 centów oraz Lufthansa z wynikiem 8,45 centów.

British Airways była również jedyną linią lotniczą spośród najdroższych przewoźników, która odnotowała znaczący wzrost w latach 2024–2025, gdyż jej wskaźnik RASK wzrósł o 0,38 centa z 8,50 do 8,88 centa, podczas gdy Air France odnotowała wzrost o 0,07 centa, a Lufthansa spadek o 0,10 centa.

Modele przychodów

Badanie wykazało, że dziewięć z 14 ocenionych głównych europejskich linii lotniczych odnotowało w ubiegłym roku spadek przychodu na dostępny kilometr siedzenia.

Najostrzejszy spadek odnotowała linia Ryanair – jej wskaźnik spadł o 2,87 centa, z 8,43 do 5,56 centa, co stanowi spadek o około 34 procent w ciągu jednego roku.

Finnair również odnotował znaczny spadek – z 7,97 do 6,22 centów, podczas gdy w przypadku Iberii spadek wyniósł z 8,24 do 7,08 centów.

Radchenko dodał, że dane te wskazują na coraz wyraźniejszą różnicę między modelami generowania przychodów tradycyjnych linii lotniczych oferujących pełen zakres usług a przewoźnikami obsługującymi duże natężenie ruchu.

Koszt podróży

Jak argumentował, dla pasażerów wybór linii lotniczej na trasach, na których konkuruje ze sobą kilku przewoźników, może obecnie mieć znaczący wpływ na całkowity koszt podróży.

Według dyrektora generalnego AirAdvisor różnica między najdroższą a najtańszą kategorią jest coraz częściej mierzona w kilku centach na kilometr, a nie w ułamkach centa.

AirAdvisor podał, że różnica 4,55 centa między najwyższym a najniższym wskaźnikiem RASK w badaniu wyniosłaby około 52 euro na miejsce na pokładzie podczas podróży o długości 1 157 kilometrów.

Pięć linii lotniczych, które w 2025 roku odnotowały wzrost wskaźnika RASK, osiągnęło go w granicach poniżej 0,38 centa, przy czym największy wzrost odnotowała linia British Airways.