В ходе анализа было проведено сравнение 23 европейских авиакомпаний с использованием показателя RASK (выручка на один доступный пассажиро-километр) — показателя, предназначенного для оценки объема выручки, получаемой авиакомпаниями с каждого занятого пассажирского места.

Данный показатель учитывает дополнительные источники дохода, включая сборы за зарегистрированный багаж и выбор места, а не только объявленные тарифы.

Различия между перевозчиками

Wizz Air возглавила список самых дешевых авиакомпаний с показателем RASK в 4,33 евро за пассажиро-километр, за ней следует Ryanair с показателем 5,56 евро, а TAP также вошла в тройку самых недорогих авиаперевозчиков, включенных в исследование.

В 2025 году показатель RASK у TAP составил 6,96 евро, что ниже показателя предыдущего года (7,13 евро); благодаря снижению на 0,17 цента португальский национальный перевозчик занял 17-е место в рейтинге AirAdvisorсамых дорогих авиакомпаний.

На другом конце шкалы оказалась компания Widerøe с показателем 32 цента за кресло-километр, что значительно выше, чем у любого другого исследованного перевозчика, что в основном объясняется её особой операционной моделью: парк из примерно 70 турбовинтовых самолётов, обслуживающих короткие внутренние маршруты с низкой загрузкой по всей Норвегии.

Рынок авиаперевозок

Антон Радченко, генеральный директор AirAdvisor, заявил, что Widerøe фактически следует рассматривать отдельно от традиционного европейского рынка авиаперевозок, поскольку она зачастую является единственным оператором регулярных рейсов для отдалённых населённых пунктов.

Если не считать Widerøe, самый высокий показатель RASK у British Airways — 8,88 цента за пассажиро-километр, за ней следуют Air France с 8,50 цента и Lufthansa с 8,45 цента.

British Airways также стала единственной авиакомпанией среди самых дорогих перевозчиков, которая продемонстрировала заметный рост в период с 2024 по 2025 год, её RASK вырос на 0,38 цента — с 8,50 до 8,88 цента, в то время как у Air France этот показатель увеличился на 0,07 цента, а у Lufthansa снизился на 0,10 цента.

Модели формирования выручки

Исследование показало, что девять из 14 крупных европейских авиакомпаний, включенных в анализ, в прошлом году снизили доход на один доступный кресло-километр.

Наиболее резкое снижение зафиксировала Ryanair: этот показатель компании упал на 2,87 цента — с 8,43 до 5,56 цента, что соответствует сокращению примерно на 34 процента за один год.

Finnair также зафиксировала значительное падение — с 7,97 до 6,22 цента, а у Iberia этот показатель снизился с 8,24 до 7,08 цента.

Радченко добавил, что эти цифры указывают на все более заметную разницу между моделями получения доходов традиционных авиакомпаний с полным спектром услуг и перевозчиков, работающих с большими объёмами перевозок.

Стоимость путешествия

По его мнению, для пассажиров выбор авиакомпании на маршрутах, где конкурируют несколько перевозчиков, теперь может существенно повлиять на общую стоимость поездки.

По словам генерального директора AirAdvisor, разрыв между самыми дорогими и самыми дешевыми категориями все чаще измеряется в несколько центов за километр, а не в доли цента.

AirAdvisor сообщила, что разница в 4,55 цента между максимальным и минимальным показателем RASK в рамках исследования составит примерно 52 евро на одно место при перелете на расстояние 1 157 километров.

Пять авиакомпаний, которые увеличили свой показатель RASK в 2025 году, сделали это на сумму менее 0,38 цента, при этом наибольший рост был зафиксирован у British Airways.