A análise comparou 23 companhias aéreas europeias usando o RASK (receita por assento disponível por quilômetro), um indicador projetado para medir a receita que as companhias aéreas geram com cada assento voado.

Essa medida leva em consideração fontes de receita adicionais, incluindo bagagem despachada e seleção de assentos, em vez de apenas tarifas anunciadas.

As distinções de companhias

aéreas

Wizz Air lideraram a lista das companhias aéreas mais baratas, com um RASK de €4,33 por passageiro-quilômetro, enquanto a Ryanair seguiu com €5,56, com a TAP também entre as três companhias aéreas mais baratas incluídas no estudo

.

A TAP registrou um RASK de €6,96 em 2025, abaixo dos €7,13 no ano anterior, já que a redução de 0,17 centavos colocou a companhia aérea portuguesa em 17º lugar no ranking das companhias aéreas mais caras da AirAdvisor.

No outro extremo da escala, a Widerøe registrou 32 centavos por assento-quilômetro, substancialmente mais do que qualquer outra companhia aérea examinada, em grande parte atribuída ao seu modelo operacional distinto: uma frota de cerca de 70 aeronaves turboélice servindo rotas domésticas curtas e de baixa densidade pela Noruega.

O

mercado de companhias aéreas

Anton Radchenko, CEO da AirAdvisor, disse que a Widerøe deve efetivamente ser considerada separadamente do mercado tradicional de companhias aéreas europeias, pois geralmente fornece a

única conexão programada para comunidades remotas.

Excluindo Widerøe, a British Airways teve o maior RASK, com 8,88 centavos por passageiro-quilômetro, seguida pela Air France com 8,50 centavos e pela Lufthansa com 8,45 centavos.

A British Airways também foi a única companhia aérea entre as companhias aéreas mais caras a registrar um aumento notável entre 2024 e 2025, com seu RASK subindo 0,38 centavos de 8,50 para 8,88 centavos, enquanto a Air France aumentou 0,07 centavos e a Lufthansa caiu 0,10 centavos.

Modelos de receita

O estudo constatou que nove das 14 principais companhias aéreas europeias avaliadas reduziram sua receita por quilômetro de assento disponível no ano passado

.

A Ryanair registrou a queda mais acentuada, com seu valor caindo 2,87 centavos, de 8,43 para 5,56 centavos, o que representa uma redução de cerca de 34 por cento em um único ano.

A Finnair também registrou uma queda substancial, caindo de 7,97 para 6,22 centavos, enquanto a Iberia caiu de 8,24 para 7,08 centavos.

Radchenko acrescentou que os números apontam para uma diferença cada vez mais acentuada entre os modelos de receita das companhias aéreas tradicionais de serviço completo e das companhias aéreas de alto volume.

Custo da viagem

Para os passageiros, ele argumentou, a escolha da companhia aérea em rotas em que várias companhias aéreas competem agora pode ter um impacto significativo no custo geral de uma viagem

.

De acordo com o executivo-chefe da AirAdvisor, a diferença entre as categorias mais e menos caras é cada vez mais medida em vários centavos por quilômetro, em vez de frações de um centavo.

A AirAdvisor disse que a diferença de 4,55 centavos entre o maior e o menor RASK do estudo seria de aproximadamente €52 por assento em uma viagem de 1.157 quilômetros.

Todas as cinco companhias aéreas que aumentaram seu RASK em 2025 o fizeram em menos de 0,38 centavos, com a British Airways registrando o maior aumento.