Az elemzés 23 európai légitársaságot hasonlított össze a RASK (rendelkezésre álló üléskilométerenkénti bevétel) mutató segítségével, amelynek célja annak mérése, hogy a légitársaságok mennyi bevételt termelnek az egyes repült üléseken.

Ez a mutató nem csupán a hirdetett viteldíjakat veszi figyelembe, hanem a további bevételi forrásokat is, beleértve a feladott poggyász és az ülésválasztás díjait is.

A légitársaságok közötti különbségek

A Wizz Air vezette a legolcsóbb légitársaságok listáját, utas-kilométerenként 4,33 eurós RASK-értékkel, míg a Ryanair 5,56 euróval követte, és a TAP is a tanulmányban szereplő három legolcsóbb légitársaság közé tartozott.

A TAP 2025-ben 6,96 eurós RASK-értéket jegyzett, ami csökkenést jelent az előző évi 7,13 euróhoz képest; a 0,17 centes csökkenésnek köszönhetően a portugál nemzeti légitársaság az AirAdvisorlegdrágább légitársaságok rangsorában a 17. helyet szerezte meg.

A skála másik végén a Widerøe 32 centet regisztrált üléskilométerenként, ami lényegesen magasabb, mint bármelyik másik vizsgált légitársaságé, ami nagyrészt jellegzetes működési modelljének köszönhető: körülbelül 70 turbopropelleres repülőgépből álló flottája rövid, alacsony forgalmú belföldi útvonalakat szolgál ki Norvégiában.

Légitársasági piac

Anton Radchenko, az AirAdvisor vezérigazgatója szerint a Widerøe-t gyakorlatilag elkülönítve kell kezelni a hagyományos európai légitársasági piactól, mivel gyakran ez biztosítja az egyetlen menetrend szerinti összeköttetést a távoli közösségek számára.

A Widerøe-t leszámítva a British Airways rendelkezett a legmagasabb RASK-értékkel, utas-kilométerenként 8,88 centtel, amelyet az Air France követett 8,50 centtel, majd a Lufthansa 8,45 centtel.

A British Airways volt az egyetlen légitársaság a legdrágább fuvarozók közül, amely jelentős növekedést regisztrált 2024 és 2025 között, RASK-ja 0,38 centtel emelkedett 8,50-ről 8,88 centre, míg az Air France-é 0,07 centtel nőtt, a Lufthansaé pedig 0,10 centtel csökkent.

Bevételi modellek

A tanulmány megállapította, hogy a vizsgált 14 nagy európai légitársaság közül kilencnél csökkent a rendelkezésre álló üléskilométerenkénti bevétel az elmúlt évben.

A Ryanairnél volt a legmeredekebb csökkenés: mutatója 2,87 centtel, 8,43-ról 5,56 centre esett vissza, ami egy év alatt mintegy 34 százalékos csökkenést jelent.

A Finnair szintén jelentős visszaesést könyvelt el: értéke 7,97-ről 6,22 centre esett vissza, míg az Iberia 8,24-ről 7,08 centre csökkent.

Radchenko hozzátette, hogy az adatok a hagyományos, teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságok és a nagy forgalmú légitársaságok bevételi modelljei közötti egyre markánsabb különbségre utalnak.

Az utazás költsége

Az utasok számára – érvelt – azokon az útvonalakon, ahol több légitársaság verseng egymással, a légitársaság választása ma már jelentős hatással lehet az utazás teljes költségére.

Az AirAdvisor vezérigazgatója szerint a legdrágább és a legolcsóbb kategóriák közötti különbséget egyre inkább kilométerenkénti több centben mérik, nem pedig centtörtekben.

Az AirAdvisor szerint a tanulmányban szereplő legmagasabb és legalacsonyabb RASK közötti 4,55 centes különbség egy 1 157 kilométeres utazáson ülésenként körülbelül 52 eurót jelentene.

Azok az öt légitársaságok, amelyek 2025-ben emelték RASK-értéküket, mindegyiküknél a növekedés kevesebb volt, mint 0,38 cent, a legnagyobb emelést a British Airways könyvelhette el.