I analysen jämfördes 23 europeiska flygbolag med hjälp av RASK (intäkt per tillgänglig säteskilometer), ett mått som är utformat för att mäta hur mycket intäkter flygbolagen genererar per flugen säteplats.

Detta mått tar hänsyn till ytterligare intäktskällor, såsom incheckat bagage och val av sittplats, snarare än enbart de annonserade biljettpriserna.

Skillnader mellan flygbolagen

Wizz Air toppade listan över de billigaste flygbolagen med ett RASK på 4,33 euro per passagerarkilometer, medan Ryanair följde på 5,56 euro och TAP också fanns bland de tre billigaste flygbolagen i studien.

TAP uppvisade ett RASK-värde på 6,96 euro år 2025, en minskning från 7,13 euro året innan, och denna minskning på 0,17 cent placerade det portugisiska flaggbolaget på 17:e plats i AirAdvisorsranking över de dyraste flygbolagen.

I den andra änden av skalan uppvisade Widerøe 32 cent per säteskilometer, vilket är betydligt högre än något annat flygbolag som ingick i undersökningen, vilket till stor del beror på dess särskilda verksamhetsmodell: en flotta på cirka 70 turbopropflygplan som trafikerar korta inrikeslinjer med låg passagerartäthet över hela Norge.

Flygmarknaden

Anton Radchenko, vd för AirAdvisor, sade att Widerøe i praktiken bör betraktas separat från den traditionella europeiska flygmarknaden eftersom det ofta är det enda flygbolaget som erbjuder reguljära förbindelser till avlägsna samhällen.

Om man bortser från Widerøe hade British Airways den högsta RASK-siffran, 8,88 cent per passagerarkilometer, följt av Air France med 8,50 cent och Lufthansa med 8,45 cent.

British Airways var också det enda flygbolaget bland de dyraste som uppvisade en märkbar ökning mellan 2024 och 2025, då dess RASK steg med 0,38 cent från 8,50 till 8,88 cent, medan Air France ökade med 0,07 cent och Lufthansa minskade med 0,10 cent.

Intäktsmodeller

Studien visade att nio av de 14 stora europeiska flygbolag som utvärderades minskade sin intäkt per tillgänglig säteskilometer förra året.

Ryanair uppvisade den kraftigaste nedgången, med en minskning på 2,87 cent, från 8,43 till 5,56 cent, vilket motsvarar en minskning på cirka 34 procent på ett enda år.

Finnair noterade också en betydande nedgång, från 7,97 till 6,22 cent, medan Iberia minskade från 8,24 till 7,08 cent.

Radchenko tillade att siffrorna pekar på en allt tydligare skillnad mellan intäktsmodellerna hos traditionella fullserviceflygbolag och flygbolag med stora volymer.

Resekostnad

För passagerarna, menade han, kan valet av flygbolag på sträckor där flera flygbolag konkurrerar nu ha en betydande inverkan på den totala resekostnaden.

Enligt AirAdvisors vd mäts skillnaden mellan de dyraste och billigaste kategorierna allt oftare i flera cent per kilometer snarare än i bråkdelar av en cent.

AirAdvisor uppgav att skillnaden på 4,55 cent mellan den högsta och lägsta RASK-värdet i studien skulle motsvara ungefär 52 euro per säte på en resa på 1 157 kilometer.

De fem flygbolag som ökade sin RASK under 2025 gjorde det alla med mindre än 0,38 cent, där British Airways uppvisade den största ökningen.