Analyysissä verrattiin 23 eurooppalaista lentoyhtiötä käyttäen RASK-mittaria (tulot käytettävissä olevaa matkustajapaikkakilometriä kohti), joka on kehitetty mittaamaan, kuinka paljon tuloja lentoyhtiöt tuottavat kustakin lennetyltä matkustajapaikalta.

Tämä mittari ottaa huomioon myös muut tulonlähteet, kuten kirjattujen matkatavaroiden ja istumapaikan valinnan, eikä pelkästään mainostettuja hintoja.

Lentoyhtiöiden erot

Wizz Air oli halvimpien lentoyhtiöiden listan kärjessä RASK-luvulla 4,33 euroa matkustajakilometriä kohti, kun taas Ryanair seurasi perässä luvulla 5,56 euroa. Myös TAP oli tutkimukseen sisältyneiden kolmen halvimman lentoyhtiön joukossa.

TAP:n RASK-arvo oli 6,96 euroa vuonna 2025, mikä oli laskua edellisen vuoden 7,13 eurosta; tämä 0,17 sentin lasku sijoitti Portugalin kansallisen lentoyhtiön 17. sijalle AirAdvisorinkalleimpien lentoyhtiöiden listalla.

Asteikon toisessa päässä Widerøe kirjasi 32 senttiä istumapaikkakilometriä kohti, mikä oli huomattavasti korkeampi kuin millään muulla tutkituista lentoyhtiöistä. Tämä johtui suurelta osin sen omaleimaisesta toimintamallista: noin 70 turboprop-lentokoneen laivasto, joka liikennöi lyhyitä, harvaan asuttuja kotimaan reittejä ympäri Norjaa.

Lentoyhtiömarkkinat

AirAdvisorin toimitusjohtaja Anton Radchenko totesi, että Widerøeä tulisi käytännössä tarkastella erillään perinteisestä eurooppalaisesta lentoliikennemarkkinasta, koska se tarjoaa usein ainoan säännöllisen lentoyhteyden syrjäisille yhteisöille.

Widerøetä lukuun ottamatta British Airwaysilla oli korkein RASK-arvo, 8,88 senttiä matkustajakilometriä kohti, jota seurasivat Air France 8,50 sentillä ja Lufthansa 8,45 sentillä.

British Airways oli myös ainoa lentoyhtiö kalleimpien lentoyhtiöiden joukossa, joka kirjasi merkittävän nousun vuosien 2024 ja 2025 välillä, sen RASK nousi 0,38 senttiä 8,50 sentistä 8,88 senttiin, kun taas Air Francen RASK nousi 0,07 senttiä ja Lufthansan laski 0,10 senttiä.

Tulomallit

Tutkimuksessa havaittiin, että yhdeksän arvioiduista 14 suuresta eurooppalaisesta lentoyhtiöstä laski tulostaan käytettävissä olevaa istumapaikkakilometriä kohden viime vuonna.

Ryanairilla lasku oli jyrkin: sen luku laski 2,87 senttiä 8,43 sentistä 5,56 senttiin, mikä merkitsee noin 34 prosentin laskua yhden vuoden aikana.

Myös Finnair kirjasi merkittävän laskun, kun luku putosi 7,97 sentistä 6,22 senttiin, kun taas Iberian luku laski 8,24 sentistä 7,08 senttiin.

Radchenko lisäsi, että luvut viittaavat yhä selvemmin eroon perinteisten täyden palvelun lentoyhtiöiden ja suurten matkustajamäärien lentoyhtiöiden tulomallien välillä.

Matkan hinta

Hän totesi, että matkustajien kannalta lentoyhtiön valinta reiteillä, joilla useat lentoyhtiöt kilpailevat keskenään, voi nykyään vaikuttaa merkittävästi matkan kokonaiskustannuksiin.

AirAdvisorin toimitusjohtajan mukaan ero kalleimman ja halvimman luokan välillä mitataan yhä useammin useina sentteinä kilometriä kohti sen sijaan, että se olisi sentin murto-osia.

AirAdvisorin mukaan tutkimuksessa havaittu 4,55 sentin ero korkeimman ja matalimman RASK-arvon välillä vastaisi noin 52 euroa istumapaikkaa kohti 1 157 kilometrin matkalla.

Ne viisi lentoyhtiötä, jotka nostivat RASK-arvoaan vuonna 2025, tekivät sen alle 0,38 sentin verran, ja suurimman nousun kirjasi British Airways.