A análise comparou 23 companhias aéreas europeias utilizando o RASK (receita por quilómetro de assento disponível), um indicador concebido para medir a receita que as companhias aéreas geram por cada assento ocupado.

Este indicador tem em conta fontes de receita adicionais, incluindo bagagem despachada e seleção de lugar, em vez de se limitar apenas às tarifas anunciadas.

Distinções entre as transportadoras

A Wizz Air liderou a lista das companhias aéreas mais baratas, com um RASK de 4,33 € por passageiro-quilómetro, enquanto a Ryanair seguiu-se com 5,56 €, com a TAP também entre as três transportadoras mais baratas incluídas no estudo.

A TAP registou um RASK de 6,96 € em 2025, uma descida face aos 7,13 € do ano anterior, uma vez que a redução de 0,17 cêntimos colocou a companhia aérea de bandeira portuguesa na 17.ª posição no ranking da AirAdvisordas companhias aéreas mais caras.

No outro extremo da escala, a Widerøe registou 32 cêntimos por assento-quilómetro, um valor substancialmente superior ao de qualquer outra companhia aérea analisada, o que se deve, em grande parte, ao seu modelo de exploração específico: uma frota de cerca de 70 aeronaves turbo-hélice que servem rotas domésticas curtas e de baixa densidade em toda a Noruega.

Mercado das companhias aéreas

Anton Radchenko, CEO da AirAdvisor, afirmou que a Widerøe deveria, na prática, ser considerada separadamente do mercado tradicional das companhias aéreas europeias, uma vez que, frequentemente, constitui a única ligação regular para comunidades remotas.

Excluindo a Widerøe, a British Airways registou o RASK mais elevado, com 8,88 cêntimos por passageiro-quilómetro, seguida pela Air France, com 8,50 cêntimos, e pela Lufthansa, com 8,45 cêntimos.

A British Airways foi também a única companhia aérea entre as transportadoras mais caras a registar um aumento notável entre 2024 e 2025, com o seu RASK a subir 0,38 cêntimos, passando de 8,50 para 8,88 cêntimos, enquanto a Air France registou um aumento de 0,07 cêntimos e a Lufthansa registou uma descida de 0,10 cêntimos.

Modelos de receitas

O estudo revelou que nove das 14 principais companhias aéreas europeias avaliadas reduziram a sua receita por quilómetro de assento disponível no ano passado.

A Ryanair registou a queda mais acentuada, com o seu valor a descer 2,87 cêntimos, passando de 8,43 para 5,56 cêntimos, o que representa uma redução de cerca de 34 por cento num único ano.

A Finnair também registou uma queda substancial, passando de 7,97 para 6,22 cêntimos, enquanto a Iberia diminuiu de 8,24 para 7,08 cêntimos.

Radchenko acrescentou que os números apontam para uma diferença cada vez mais acentuada entre os modelos de receitas das companhias aéreas tradicionais de serviço completo e das transportadoras de grande volume.

Custo da viagem

Para os passageiros, argumentou ele, a escolha da companhia aérea em rotas onde várias transportadoras competem pode agora ter um impacto significativo no custo global de uma viagem.

Segundo o diretor executivo da AirAdvisor, a diferença entre as categorias mais caras e as mais baratas é cada vez mais medida em vários cêntimos por quilómetro, em vez de frações de um cêntimo.

A AirAdvisor afirmou que a diferença de 4,55 cêntimos entre o RASK mais elevado e o mais baixo do estudo corresponderia a cerca de 52 € por lugar numa viagem de 1 157 quilómetros.

As cinco companhias aéreas que aumentaram o seu RASK em 2025 fizeram-no todas em menos de 0,38 cêntimos, tendo a British Airways registado o maior aumento.