El análisis comparó 23 compañías aéreas europeas utilizando el indicador RASK (ingresos por asiento-kilómetro disponible), diseñado para medir los ingresos que generan las compañías aéreas por cada asiento ocupado.

Esta medida tiene en cuenta fuentes de ingresos adicionales, como el equipaje facturado y la selección de asientos, y no se limita únicamente a las tarifas anunciadas.

Diferencias entre las compañías

Wizz Air encabezó la lista de las aerolíneas más baratas, con un RASK de 4,33 € por pasajero-kilómetro, mientras que Ryanair le siguió con 5,56 €, y TAP también se situó entre las tres compañías más económicas incluidas en el estudio.

TAP registró un RASK de 6,96 € en 2025, por debajo de los 7,13 € del año anterior, ya que la reducción de 0,17 céntimos situó a la aerolínea de bandera portuguesa en el puesto 17 de la clasificación de AirAdvisorde las aerolíneas más caras.

En el otro extremo de la escala, Widerøe registró 32 céntimos por asiento-kilómetro, una cifra sustancialmente superior a la de cualquier otra compañía analizada, lo que se atribuye en gran medida a su peculiar modelo operativo: una flota de alrededor de 70 aviones turbohélice que prestan servicio en rutas nacionales cortas y de baja densidad por toda Noruega.

Mercado de las aerolíneas

Anton Radchenko, director ejecutivo de AirAdvisor, afirmó que, en la práctica, Widerøe debería considerarse al margen del mercado tradicional de las aerolíneas europeas, ya que a menudo ofrece la única conexión regular para comunidades remotas.

Excluyendo a Widerøe, British Airways registró el RASK más alto, con 8,88 céntimos por pasajero-kilómetro, seguida de Air France, con 8,50 céntimos, y Lufthansa, con 8,45 céntimos.

British Airways fue también la única aerolínea entre las más caras que registró un aumento notable entre 2024 y 2025, con un aumento de su RASK de 0,38 céntimos, pasando de 8,50 a 8,88 céntimos, mientras que Air France subió 0,07 céntimos y Lufthansa bajó 0,10 céntimos.

Modelos de ingresos

El estudio reveló que nueve de las catorce principales aerolíneas europeas evaluadas redujeron sus ingresos por kilómetro de asiento disponible el año pasado.

Ryanair registró la caída más acusada, con un descenso de 2,87 céntimos, de 8,43 a 5,56 céntimos, lo que supone una reducción de alrededor del 34 % en un solo año.

Finnair también registró una caída sustancial, pasando de 7,97 a 6,22 céntimos, mientras que Iberia descendió de 8,24 a 7,08 céntimos.

Radchenko añadió que las cifras apuntan a una diferencia cada vez más marcada entre los modelos de ingresos de las aerolíneas tradicionales de servicio completo y las compañías de gran volumen.

Coste del viaje

Para los pasajeros, argumentó, la elección de la aerolínea en rutas en las que compiten varias compañías puede tener ahora un impacto significativo en el coste total de un viaje.

Según el director ejecutivo de AirAdvisor, la diferencia entre las categorías más caras y las más baratas se mide cada vez más en varios céntimos por kilómetro, en lugar de en fracciones de céntimo.

AirAdvisor señaló que la diferencia de 4,55 céntimos entre el RASK más alto y el más bajo del estudio equivaldría a unos 52 € por asiento en un viaje de 1 157 kilómetros.

Las cinco aerolíneas que aumentaron su RASK en 2025 lo hicieron todas en menos de 0,38 céntimos, siendo British Airways la que registró el mayor incremento.