In de analyse werden 23 Europese luchtvaartmaatschappijen vergeleken aan de hand van RASK (omzet per beschikbare stoelkilometer), een indicator die is ontworpen om te meten hoeveel omzet luchtvaartmaatschappijen genereren per bezette stoel.

Deze maatstaf houdt rekening met aanvullende inkomstenbronnen, waaronder ingecheckte bagage en stoelkeuze, en niet alleen met de geadverteerde tarieven.

Verschillen tussen luchtvaartmaatschappijen

Wizz Air stond bovenaan de lijst van de goedkoopste luchtvaartmaatschappijen, met een RASK van € 4,33 per passagierskilometer, terwijl Ryanair volgde met € 5,56; ook TAP behoorde tot de drie goedkoopste maatschappijen die in het onderzoek waren opgenomen.

TAP noteerde in 2025 een RASK van € 6,96, een daling ten opzichte van € 7,13 het jaar ervoor; door deze daling van 0,17 cent belandde de Portugese nationale luchtvaartmaatschappij op de 17e plaats in de ranglijst van AirAdvisorvan de duurste luchtvaartmaatschappijen.

Aan de andere kant van de schaal noteerde Widerøe 32 cent per stoelkilometer, aanzienlijk hoger dan bij alle andere onderzochte luchtvaartmaatschappijen, wat grotendeels te wijten is aan haar kenmerkende bedrijfsmodel: een vloot van ongeveer 70 turbopropvliegtuigen die korte, dunbevolkte binnenlandse routes in heel Noorwegen bedienen.

Luchtvaartmarkt

Anton Radchenko, CEO van AirAdvisor, zei dat Widerøe in feite los van de traditionele Europese luchtvaartmarkt moet worden beschouwd, omdat het vaak de enige lijnverbinding biedt voor afgelegen gemeenschappen.

Als we Widerøe buiten beschouwing laten, had British Airways de hoogste RASK, namelijk 8,88 cent per passagierskilometer, gevolgd door Air France met 8,50 cent en Lufthansa met 8,45 cent.

British Airways was tevens de enige luchtvaartmaatschappij onder de duurste maatschappijen die tussen 2024 en 2025 een opmerkelijke stijging liet zien, waarbij de RASK met 0,38 cent steeg van 8,50 naar 8,88 cent, terwijl die van Air France met 0,07 cent steeg en die van Lufthansa met 0,10 cent daalde.

Omzetmodellen

Uit het onderzoek bleek dat negen van de 14 onderzochte grote Europese luchtvaartmaatschappijen hun opbrengst per beschikbare stoelkilometer vorig jaar zagen dalen.

Ryanair noteerde de sterkste daling: het cijfer daalde met 2,87 cent, van 8,43 naar 5,56 cent, wat neerkomt op een daling van ongeveer 34 procent in één jaar.

Ook Finnair noteerde een aanzienlijke daling, van 7,97 naar 6,22 cent, terwijl Iberia daalde van 8,24 naar 7,08 cent.

Radchenko voegde hieraan toe dat de cijfers wijzen op een steeds duidelijker wordend verschil tussen de verdienmodellen van traditionele full-service luchtvaartmaatschappijen en luchtvaartmaatschappijen met grote passagiersvolumes.

Reiskosten

Voor passagiers, zo stelde hij, kan de keuze van de luchtvaartmaatschappij op routes waar meerdere maatschappijen met elkaar concurreren, nu een aanzienlijke invloed hebben op de totale reiskosten.

Volgens de CEO van AirAdvisor wordt het verschil tussen de duurste en goedkoopste categorieën steeds vaker gemeten in enkele cent per kilometer in plaats van in fracties van een cent.

AirAdvisor stelde dat het verschil van 4,55 cent tussen de hoogste en laagste RASK in het onderzoek neerkomt op ongeveer 52 euro per stoel op een reis van 1.157 kilometer.

De vijf luchtvaartmaatschappijen die hun RASK in 2025 hebben verhoogd, deden dat allemaal met minder dan 0,38 cent, waarbij British Airways de grootste stijging noteerde.