该分析利用RASK（每可用座位公里收入）这一指标，对23家欧洲航空公司进行了比较，该指标旨在衡量航空公司从每个实际使用的座位上产生的收入。

该指标不仅考虑了广告票价，还纳入了托运行李和选座等额外收入来源。

航空公司差异

Wizz Air 以每乘客公里 4.33 欧元的 RASK 位居最便宜航空公司榜首，瑞安航空（Ryanair）以 5.56 欧元紧随其后，葡萄牙航空（TAP）也跻身本次研究中成本最低的三家航空公司之列。

2025年，葡萄牙航空（TAP）的RASK为6.96欧元，较上一年的7.13欧元有所下降；这一0.17欧分的降幅使这家葡萄牙国家航空公司位列AirAdvisor“最昂贵航空公司”排行榜的第17位。

在另一端，维德罗航空（Widerøe）的每座位公里成本为32分，远高于其他任何被调查的航空公司，这主要归因于其独特的运营模式：拥有一支约70架涡轮螺旋桨飞机的机队，服务于挪威境内短途、客流量较低的国内航线。

航空市场

AirAdvisor首席执行官安东·拉德琴科（Anton Radchenko）表示，维德罗航空实际上应被视为独立于传统欧洲航空市场之外，因为它往往是偏远社区唯一的定期航班连接。

若不计维德罗航空，英国航空的RASK最高，为每乘客公里8.88美分，其次是法国航空（8.50美分）和汉莎航空（8.45美分）。

在票价最高的航空公司中，英国航空也是唯一一家在2024年至2025年间RASK出现显著增长的航空公司， 其RASK从8.50美分升至8.88美分，增幅为0.38美分；而法国航空仅上涨0.07美分，汉莎航空则下降了0.10美分。

收入模式

该研究发现，在接受评估的14家欧洲主要航空公司中，有9家去年的每可用座位公里收入出现下降。

瑞安航空的降幅最为显著，其RASK从8.43美分降至5.56美分，下跌了2.87美分，相当于一年内下降了约34%。

芬兰航空也出现了大幅下滑，从7.97美分降至6.22美分，而伊比利亚航空则从8.24美分降至7.08美分。

拉德琴科补充道，这些数据表明，传统全服务航空公司与高客流量航空公司的收入模式之间差异日益显著。

旅行成本

他指出，对于乘客而言，在多家航空公司竞争的航线上，选择哪家航空公司如今会对整个行程的总成本产生显著影响。

据 AirAdvisor 首席执行官称，最贵和最便宜票价类别之间的差距，如今越来越多地以每公里几分钱来衡量，而不是几分之一分钱。

AirAdvisor表示，研究中最高与最低RASK之间的4.55分差额，在1,157公里的航程中相当于每座位约52欧元。

2025年RASK出现上涨的五家航空公司，涨幅均不足0.38分，其中英国航空的涨幅最大。