Eine der diskutierten Optionen sieht vor, die bei Fahrzeuginspektionen erfassten Kilometerzahlen zur Berechnung der Zahlungen heranzuziehen. Der Vorschlag wird derzeit noch erörtert, und es wurde noch keine neue Gebühr beschlossen.

Wie „Executive Digest“ berichtete, schlug IMT-Präsident João Jesus Caetano vor, anhand von Inspektionsunterlagen zu ermitteln, welche Strecken die einzelnen Fahrzeuge zurücklegen. Die Zahlungen könnten dann die Straßennutzung und die Umweltbelastung widerspiegeln. Auch Brisa-Geschäftsführer António Pires de Lima zeigte Interesse an der Idee, wies jedoch gleichzeitig auf offene Fragen hinsichtlich der praktischen Umsetzung hin.

Die Diskussion steht im Zusammenhang mit einer Studie zur Straßenfinanzierung, die die Behörde für Mobilität und Verkehr (AMT) am 29. September in Carnaxide, Oeiras, vorgestellt hat. Die Studie untersucht, wie Portugal seine Straßen finanzieren kann, während sich die Technologie wandelt und bestehende Konzessionsverträge auslaufen.

Ein Teil der Mittel, die Infraestruturas de Portugal zugewiesen werden, stammt aus Steuern auf Benzin und Diesel. Da immer mehr Autofahrer auf Elektrofahrzeuge umsteigen, wird erwartet, dass diese Einnahmequelle zurückgehen wird.

In seiner Berichterstattung über die Studie erklärte Pplware, dass Schätzungen von Infraestruturas de Portugal auf einen jährlichen Einnahmenrückgang zwischen 140 Millionen und 200 Millionen Euro hindeuten, sollte die Elektromobilität im Jahr 2030 einen Anteil von 20 % bis 30 % erreichen. Die AMT argumentiert, dass die künftige Finanzierung Beiträge aller Verkehrsteilnehmer umfassen sollte, einschließlich derjenigen, die Elektrofahrzeuge fahren.

Ein auf Inspektionen basierendes System würde jedoch weitere Entscheidungen erfordern. Neue Pkw werden nicht jedes Jahr einer Inspektion unterzogen, wodurch Lücken zwischen den Kilometerständen entstehen. Motorräder würden eine weitere Schwierigkeit darstellen, da sie in Portugal derzeit keiner regelmäßigen Inspektion unterliegen.

Die umfassendere Studie schlägt vor, Abgaben für die Straßennutzung mit Umwelt- und Steuermaßnahmen sowie öffentlichen Mitteln zu kombinieren. Sie betont zudem, dass bei etwaigen Änderungen regionale Unterschiede sowie der Grad der Abhängigkeit von Anwohnern und Unternehmen vom Straßenverkehr berücksichtigt werden sollten.

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