过去，开旧车往往被视为一种无奈之举，或者是因为你的德里克叔叔坚持认为他那辆1998年的柴油旅行车“还能开好多年”，尽管它开起来听起来就像一辆装满了旧餐具的混凝土搅拌机。 但在欧洲广大地区，尤其是那些阳光明媚、官僚主义松弛、常识占上风的地方，却正发生着一件颇为耐人寻味的事。在葡萄牙等国，人们正发起一场反抗运动，反对每月还款、折旧曲线，以及那些比大多数婚姻都更持久、令人窒息的、不可避免的金融协议。 欢迎来到“破车经济学”的世界。


对于初次接触这一概念的人来说，“破车经济学”是一门高尚的艺术：驾驶一辆廉价的老旧汽车，同时在维护上尽可能少花钱。与此同时，你可以对着那些刚为买一辆闪亮的德国SUV而重新抵押房子、而这辆车的计算能力甚至超过阿波罗登月任务的邻居们，露出得意的微笑。

地中海柔色

以葡萄牙为例，这里的道路上满是那种在英国布莱尔执政时期本该被郑重报废的汽车。古老的柴油标致车英雄般地噗噗前行，经受数十年无休无止的阳光照射，车漆已褪色成一种地中海粉彩色调。 老款奔驰轿车如退休的老上校般从身边滑过：庄重、略带吱呀声，却对所有现代的无稽之谈完全不以为意。而没有人会为此眨一下眼。

因为这里的人们已经领悟到一个道理：汽车不必昂贵

。当然，这在英国简直是异端邪说。 在英国，我们早已被灌输一种观念：汽车必须是全新的、近乎全新的，或者通过贷款榨干最后一分钱才买得起。一旦某辆车的里程表指针胆敢逼近六位数，我们便开始像对待传染病患者一样对待它。 在英国，我们根本不可能开一辆破车，因为我们更喜欢像抱着安全毯一样紧握着我们的PCP协议。我们自欺欺人地认为，家庭用车必须换掉，因为可能会出问题。 那么，不妨这样想：出故障是难免的。这本就是机器的本质。而关键在于：维修费用往往仍比每月花400英镑更划算——毕竟，花这笔钱换来的不过是眼睁睁看着新车贬值的速度比政客的承诺还快

。来源：Facebook；

生活方式的象征

在葡萄牙，人们深谙此理：汽车只是一种工具，而非生活方式的象征。它既不是我们个性的延伸，也不是展示信用评分的移动圣坛。它只是将人从A点带到B点的代步工具，最好是空调大部分时间都能正常工作。正因如此，人们对自己的座驾远没有那么计较。 划了一道？谁在乎？凹了一块？更添风采。传来神秘的咔嗒声？把收音机音量调大点就是了。与此同时，在英国，哪怕只是玻璃上被石子蹭出一道细微的裂痕，都可能引发一场存在主义危机。

“破车经济学”的吸引力，坦白说，简直无法抗拒。 假设你花1,500英镑买了一辆旧车。它既不光鲜亮丽，也不特别快，更没有可以设置为“北极宁静”模式的氛围灯——或者说，没有制造商今年兜售的那些无稽之谈。但它确实能跑。 你可以开上几年，花点钱做保养，换一套新轮胎。然后，当它终于寿终正寝时，你可以以300英镑的价格卖掉，或者以大约一晚体面娱乐的费用将其报废。

总成本？微不足道。

试着对比一下英国的普通车主：他们被锁定在一种财务安排中，每月需支付的金额大致相当于一笔小额房贷，再加上保险费、保养费，以及那种“自己永远无法真正拥有这辆车”带来的隐隐不安。 这一切究竟是为了什么？只是为了坐在拥堵的车流中，操作那块连你自己都搞不明白的触摸屏吗？

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现代汽车

好吧！我知道现代汽车更安全、更环保，而且效率高得多。在大多数情况下，它们不会在小雨淅淅沥沥的A22公路上突然散架。 但它们也贵得离谱，而且越来越复杂，这意味着一旦出问题（而问题迟早会来），你可没法仅凭一把扳手和一点乐观主义精神就修好它。 有人会向你收取100欧元，只为了把车连上诊断电脑，而你只能祈祷故障代码不是[DEV:666]——否则可能得卖掉一个肾。

相比之下，“破车经济学”则简单得令人惊叹。 老旧的汽车通常结构不那么复杂。电子设备越少，发生灾难性故障的可能性就越小。即使出了问题，修理起来往往也很简单，而且相对便宜。驾驶一辆自己并不太在意的车，还带来了一种特殊的解脱感。 你可以随处停车，无需进行风险评估；可以把东西随便扔进后备箱，不用担心刮花内饰。简而言之，你可以与它和谐共处。

那么，为什么英国还没有完全接受这种理念呢？

部分原因在于文化。我们喜欢那些能让我们显得成功、闪闪发光的新东西。 要知道，我们内心深处根深蒂固地认为，汽车反映了我们的身份，即使这可能暗示我们无法做出明智的财务决策。你也可以争论一下法规这一“小问题”，比如排放控制区、优惠的道路税以及保险福利。 所有这些因素都可能让在英国驾驶一辆旧车变得比本应更复杂。虽然并非完全不可能，但可能需要多花些心思。

来源：envato elements；作者：duallogic；

还有天气因素。 在葡萄牙，一辆车可以行驶数十年而不至于散架成一堆麦片。而在英国，哪怕只是薄薄一层盐，也足以让最坚固的车辆陷入生存危机。这意味着在英国践行“破车经济学”需要更加警惕，并愿意承担偶尔出现的焊接费用。

但即便面临所有这些挑战，“破车经济学”的逻辑依然极具说服力。何必在刚开出展厅就立即贬值的东西上花大钱，明明只需花掉这笔贬值额的一小部分，就能买到一辆已经承受过折损的车呢？ 何必为一辆最终与十到十五年前的老车功能相同的车，束缚自己多年还款？简而言之，为什么我们不都这么做呢？

思维转变

也许是因为“破车经济学”需要思维方式的微小转变？一种愿意接受不完美、将价值置于虚荣之上的态度。 要接受这样一个观念：汽车归根结底只是一台机器。一旦完成这种转变，就很难再回头，因为战胜体制、拒绝按既定规则玩游戏，会带来一种发自内心的满足感。 开着一辆价格远低于那些闪闪发光、靠贷款购置的“机器”首付款的车，从一排排新车旁驶过，同时深知自己实际上已占了上风——这种体验本身就是无价的

。所以没错，欧洲人，尤其是这里阳光明媚的葡萄牙人，或许确实抓住了某种真谛

。

问题在于，英国的车主们是否终有一天会清醒过来，嗅到那句俗语所说的“咖啡香”，并意识到：有时，最明智的选择并不是拥有一辆“时髦车”，尤其是当你的那辆个性鲜明、值得信赖的老车依然能胜任任务的时候。